Fiabilité Toyota Aygo 1.0 VVT-i 68 Essence 2012

Scaniscore : 63/100 — MOYEN

• Année : 2012
• Kilométrage : 146497 km
• Prix annoncé : 3400 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Toyota Aygo 1.0 VVT-i 68 ch de janvier 2012, boîte manuelle 5 vitesses, 146 497 km, vendue par un garage (JH Auto) à Boissise-Le-Roi (77). Le vendeur annonce un bon état général, un entretien à jour, la garantie 3 mois sur moteur et boîte, et une liste d'équipements classiques (clim manuelle, régulateur, jantes alu 15", Bluetooth/USB, ESP).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 63/100 traduit un véhicule sain mécaniquement (moteur 1KR-FE Gen 1 à chaîne, très robuste) mais vendu au-dessus de la cote : 3 400 € face à un marché médian de 4 490 € reste correct, sauf qu'il faut intégrer ~500 € de travaux immédiats (embrayage d'origine sous-dimensionné sur l'Aygo I et 146 500 km, pneus/freins à vérifier), ce qui ramène le prix ajusté à ~3 900 €, soit un écart faible au marché. La fiabilité moteur plafonne à 75 (base DB), l'historique n'est que partiellement traçable (rapport Autoviza disponible mais carnet non mentionné) et le vendeur est un professionnel dont la déclaration d'activité ne correspond pas à une activité de négoce automobile. C'est donc un achat acceptable, mais pas une affaire. Le Scaniscore reste dans la zone Neutre, à négocier.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 73/100

✅ TOP: Bloc 1KR-FE à chaîne, architecture 3 cylindres Toyota/PSA réputée pour sa longévité, ici en boîte mécanique (pas de x-shift). ⚠️ ATTENTION: Pompe à eau d'origine sujette aux fuites précoces sur la Gen 1 ; vigilance accrue à 146 500 km sur l'embrayage d'origine, pièce sous-dimensionnée. 📊 AVIS: Moteur robuste, fiabilité conservée si l'entretien est justifié.

Défauts connus sur cette motorisation

• Pompe à eau d'origine : fuite ou grippage précoces (roulement sous-dimensionné)
• Embrayage d'origine de 180 mm sous-dimensionné — remplacements prématurés
• Consommation d'huile légère possible sur les millésimes antérieurs à 2009
• Jeu aux soupapes à contrôler très tardivement (250 000-300 000 km)
• Infiltrations d'eau dans le logement de roue de secours (étanchéité de feux arrière)

Prix du marché pour Toyota Aygo

Sur 366 annonces de Toyota Aygo des millésimes 2011 à 2013 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 4 550 €. La moitié des annonces se situe entre 3 990 € et 5 490 €, pour un kilométrage médian de 120 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 5 490 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• ⚠️ Activité INSEE : 45.20A (Commerce de pièces auto) — ce vendeur est enregistré comme revendeur de pièces, pas comme marchand de véhicules (45.11Z). Vente occasionnelle possible, mais vérifiez que les garanties professionnelles (conformité, vices cachés) s'appliquent bien.
• Moteur 1KR-FE à chaîne de distribution : pas de courroie à remplacer, fiabilité reconnue du bloc 3 cylindres Toyota.
• Embrayage d'origine sur une Aygo I de 146 500 km : cette pièce est réputée sous-dimensionnée — bruit, point de patinage haut ou broutement au démarrage sont des signaux d'usure à contrôler lors de l'essai.
• Pompe à eau d'origine de la Gen 1 connue pour ses fuites précoces : demander si elle a déjà été remplacée et vérifier le niveau de liquide de refroidissement.
• Aucun carnet d'entretien ni factures mentionnés dans l'annonce malgré les 146 500 km : exiger les justificatifs, le seul rapport Autoviza ne remplace pas l'historique d'entretien.
• Activité déclarée du garage (code 4520A, entretien et réparation) différente d'une activité de négoce automobile : la garantie 3 mois doit être confirmée par écrit dans le bon de commande.

Points forts

• Garantie 3 mois moteur et boîte incluse par le vendeur
• Rapport d'historique Autoviza disponible (relevés kilométriques, nombre de propriétaires)
• Entretien annoncé à jour par le vendeur
• Climatisation manuelle, jantes alu 15", régulateur de vitesse, ESP, 7 airbags
• Moteur à chaîne de distribution — pas de courroie à budgéter

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez les trois premières secondes : un claquement métallique bref est normal, un cliquetis continu qui persiste à chaud indique un souci d'allumage ou de jeu aux soupapes.
• Ouvrez le bocal de liquide de refroidissement moteur froid : le niveau doit être entre les repères et le liquide rose/vert, jamais marron ni gras. Une couleur trouble ou un niveau bas évoque la pompe à eau ou un joint.
• Regardez le sol sous la voiture et sous le capot après 10 minutes à l'arrêt : une tache de liquide sucré (refroidissement) ou de liquide clair gras sent la fuite de pompe à eau.
• Lors de l'essai, démarrez en côte ou en côte légèrement pentue : si le moteur monte en régime mais que la voiture avance peu, ou si ça broute, l'embrayage est en fin de vie.

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