Fiabilité Toyota Auris HSD 136h Tendance 2017

Scaniscore : 58/100 — CORRECT

• Année : 2017
• Kilométrage : 96974 km
• Prix annoncé : 15490 €

Résumé de l'annonce

Toyota Auris HSD 136h finition Tendance, 2017, 96 974 km, hybride automatique, noire, vendue par un garage professionnel parisien avec garantie 12 mois. Prix affiché légèrement au-dessus du marché, sans preuve d'entretien explicite.

Pourquoi ce score

Cette Toyota Auris HSD 136h de 2017 en finition Tendance, affichée à 15 490 € avec 96 974 km, est vendue par un professionnel (RENAULT DACIA IPTRANS AUTO, note 4,3/5 sur 162 avis) avec une garantie 12 mois annoncée, ce qui constitue un point positif non négligeable. Le moteur hybride Toyota 1NZ-FXE/2ZR-FXE est réputé pour sa fiabilité exceptionnelle, notamment la batterie haute tension qui tient généralement bien au-delà de 200 000 km sur ce modèle. Le kilométrage de ~97 000 km est cohérent pour un véhicule de 2017 (environ 12 000 km/an), ce qui est rassurant. Cependant, plusieurs points freinent l'enthousiasme : aucune mention explicite d'un contrôle technique récent valide, aucune facture d'entretien citée, et l'historique d'entretien est simplement mentionné comme 'sous garantie garage' sans détail. Le prix de 15 490 € se situe dans la fourchette haute du marché pour ce modèle/kilométrage : l'Argus cote cette version entre 13 500 € et 16 000 € selon l'état, ce qui laisse peu de marge. La description des équipements est correcte pour la finition Tendance (écran tactile, régulateur, jantes alu, démarrage sans clé) mais reste incomplète. La carrosserie noire photographiée semble propre et sans dommage visible majeur. Le vendeur est un garage multi-marques parisien avec une activité récente, ce qui limite le risque d'arnaque pure, mais le manque de transparence sur l'entretien et l'absence de CT explicite maintiennent le score à un niveau modéré. Un acheteur averti devra impérativement exiger le carnet d'entretien complet et le CT avant toute décision.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 88/100

Le groupe motopropulseur hybride Toyota de l'Auris HSD est l'un des plus fiables du marché, avec une durée de vie moteur dépassant régulièrement 300 000 km si entretenu.

Défauts connus sur cette motorisation

• Dégradation progressive de la batterie NiMH haute tension au-delà de 150 000-200 000 km (coût remplacement : 2 000-4 000 € reconditionné)
• Pompe à eau électrique (EWP) pouvant défaillir entre 100 000 et 150 000 km (~300-500 € pièce + main d'œuvre)
• Capteur de position de l'accélérateur parfois défaillant sur les Auris HSD de cette génération
• Roulements de roue arrière à surveiller après 100 000 km

Points de vigilance

• Aucun contrôle technique récent mentionné explicitement dans l'annonce : exiger le CT en cours de validité avant signature.
• Absence de factures d'entretien ou de carnet de suivi cité : demander impérativement l'historique complet (révisions, vidanges, remplacement filtres hybride).
• Batterie haute tension à ~97 000 km : faire tester le State of Health (SOH) de la batterie NiMH par un outil Toyota Techstream avant achat.
• Prix affiché légèrement au-dessus de la moyenne marché pour cette finition Tendance (non premium) à ce kilométrage.
• Vendeur professionnel enregistré (SIRET vérifié), actif récemment, avec une note client correcte de 4,3/5 sur 162 avis.
• Motorisation hybride Toyota 2ZR-FXE parmi les plus fiables du marché, sans courroie de distribution (chaîne), sans embrayage traditionnel.

Points forts

• Motorisation hybride Toyota réputée pour sa fiabilité et sa longévité exceptionnelles
• Garantie 12 mois proposée par le professionnel
• Crit'Air 1 : accès libre aux ZFE, idéal pour Paris
• Kilométrage cohérent avec l'âge du véhicule (~12 000 km/an)
• Vendeur professionnel avec 162 avis et note 4,3/5

À vérifier avant d'acheter

• Faire tester le SOH (State of Health) de la batterie haute tension avec Toyota Techstream ou un outil compatible OBD hybride.
• Vérifier l'absence de voyant orange 'READY' clignotant ou de code défaut P0A80 (dégradation batterie hybride).
• Contrôler le niveau et la couleur du liquide de refroidissement du circuit hybride (circuit séparé du moteur thermique).
• Inspecter les plaquettes de frein : sur hybride, la régénération préserve les freins mais les disques peuvent se rouiller par manque d'utilisation.

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