Fiabilité TESLA MODEL S 85 KWH 367

Scaniscore : 38/100 — RISQUÉ

• Année : 2016
• Kilométrage : 179974 km
• Prix annoncé : 24900 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Tesla Model S de 2016, version 85 kWh développant 367 chevaux. Le véhicule affiche près de 180 000 km et est vendu par un professionnel dans le département 44.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par le kilométrage très élevé pour un véhicule électrique de cette génération (10 ans), l'absence totale d'historique et les risques de pannes critiques et coûteuses (batterie, moteur, écran central) non couvertes par une garantie. Le prix est dans la moyenne du marché mais ne reflète pas ces risques importants.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 39/100

✅ TOP: Performances et silence de fonctionnement toujours d'actualité.

⚠️ ATTENTION: Plateforme vieillissante avec des points de défaillance critiques et coûteux : batterie (dégradation/panne), unité motrice (roulements), et écran central (MCUv1).

📊 AVIS: Un pionnier des VE, mais à ce kilométrage, les risques de pannes majeures sont très élevés et hors garantie constructeur.

Défauts connus sur cette motorisation

• Dégradation de la batterie de traction 85 kWh, perte d'autonomie et risque de panne de certains modules.
• Défaillance de la mémoire eMMC de l'écran central (MCUv1) entraînant un écran noir et la perte de fonctions essentielles.
• Usure des roulements de l'unité de propulsion arrière (Large Drive Unit) pouvant causer un bruit de "fraisage" et nécessiter un remplacement coûteux.
• Pannes fréquentes des mécanismes de poignées de porte affleurantes.
• Usure des trains roulants (bras de suspension) due au poids élevé du véhicule.

Points de vigilance

• Kilométrage élevé (179 974 km) sur un VE de 10 ans : l'état de santé (SOH) de la batterie est le point le plus critique et est inconnu.
• Absence totale d'informations sur l'historique d'entretien et les éventuels remplacements de pièces (écran MCU, poignées, etc.).
• Modèle équipé de l'écran MCUv1, sujet à une panne chronique de sa mémoire eMMC. A-t-il été réparé ou remplacé ?
• Les unités motrices de cette génération peuvent développer une usure des roulements. Un essai routier attentif aux bruits de roulement est impératif.

Points forts

• Véhicule électrique
• Boîte automatique
• Vendeur professionnel

À vérifier avant d'acheter

• Exigez un diagnostic complet de la batterie ('State of Health' - SOH). Une valeur inférieure à 80% est un signal d'alarme.
• Lors de l'essai, coupez la musique et écoutez attentivement les bruits provenant de l'essieu arrière à l'accélération et à la décélération. Tout bruit de sifflement anormal ou de "fraisage" métallique est un signe d'usure de l'unité motrice.
• Manipulez l'écran central intensivement. Vérifiez sa réactivité, l'absence de zones jaunes sur les bords et demandez si la puce eMMC a déjà été remplacée (facture à l'appui).
• Testez l'ouverture/fermeture de chacune des quatre portes plusieurs fois pour vérifier le bon fonctionnement des poignées motorisées.

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