Fiabilité SUZUKI S-CROSS II 1.4 BOOSTERJET ALLGRIP HYBRID PRIVILEGE B

Scaniscore : 78/100 — TRÈS BON

• Année : 2022
• Kilométrage : 54170 km
• Prix annoncé : 18390 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour un Suzuki S-Cross de 2022, version II 1.4 Boosterjet Allgrip Hybrid en finition Privilège. Il s'agit d'un modèle essence à boîte manuelle, avec 54 170 km au compteur. Le véhicule est vendu par un professionnel dans le département 69.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 78/100 reflète une excellente opportunité. Le véhicule bénéficie d'une motorisation hybride réputée très fiable (note de 90/100), un atout majeur pour un acheteur cherchant la tranquillité. Son prix est également attractif, se situant légèrement en dessous de la moyenne du marché. Le score est principalement tempéré par le manque d'informations sur l'historique d'entretien dans l'annonce, un point crucial à vérifier auprès du vendeur professionnel.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 90/100

✅ TOP: Fiabilité remarquable, chaîne de distribution, consommation maîtrisée.

⚠️ ATTENTION: Rares cas de défaillance de la batterie 48V ou du convertisseur, à surveiller.

📊 AVIS: Un des moteurs les plus fiables de sa catégorie. L'hybridation légère est simple et robuste, un excellent choix pour la tranquillité.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance rare de la batterie lithium-ion 48V ou du convertisseur basse tension.

Points de vigilance

• ✅ Prix compétitif, légèrement inférieur à la moyenne du marché pour ce modèle et kilométrage.
• ✅ Moteur K14D réputé pour son excellente fiabilité (score de 90/100).
• ⚠️ L'historique d'entretien (carnet, factures) n'est pas mentionné dans l'annonce. À exiger impérativement.

Points forts

• Version Allgrip (4 roues motrices)
• Motorisation Hybride
• Finition haute Privilège
• Vendu par un professionnel

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, assurez-vous que le système Stop & Start fonctionne sans à-coups et que le voyant 'Hybrid' s'affiche correctement. Un dysfonctionnement peut signaler un problème sur le système 48V.
• Testez la transmission intégrale Allgrip en changeant de mode (Auto, Sport, Snow). Le sélecteur doit fonctionner sans point dur et le tableau de bord doit afficher le mode sélectionné.
• Tendez l'oreille lors des accélérations franches : aucun sifflement anormal ne doit provenir du turbo. C'est un signe de bonne santé de la suralimentation.

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