Fiabilité Suzuki Grand Vitara II 1.6 VVT 106 cv Clim 4x4

Scaniscore : 72/100 — BON

• Année : 2013
• Kilométrage : 59300 km
• Prix annoncé : 14500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Grand Vitara II 3 portes essence 1.6 VVT de 106 ch, mis en circulation le 30/09/2013, 59 300 km, boîte manuelle, 4x4 permanent avec différentiel central LSD. Finition correctement équipée (clim automatique, sièges chauffants, cuir, radar de recul, jantes alliage, marche-pieds) et Crit'Air 1. Vendu par un professionnel à Nassandres-sur-Risle.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 72/100 s'appuie sur un moteur Suzuki M16A à chaîne réputé (85/100 en base), un kilométrage très bas pour un 4x4 de 2013 (59 300 km, soit ~4 570 km/an — profil atypique à documenter) et une présentation professionnelle complète avec Crit'Air 1. Le prix de 14 500 € se situe légèrement au-dessus de la médiane marché (13 490 €, fourchette 11 990–14 500 €) : la position tarifaire est haute mais défendable pour un Grand Vitara 3 portes essence peu kilométré et rare sur le marché. Les pénalités viennent de l'absence de mention du carnet d'entretien/factures, du CT non évoqué et d'une motorisation essence 189 g/km peu économique en usage urbain.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 80/100

✅ TOP: Moteur M16A à chaîne, réputé indestructible, entretien courant simple et peu coûteux. ⚠️ ATTENTION: faiblesse connue des roulements de boîte manuelle 5R (sifflement dès 120 000 km), pompe à eau vers 130 000 km et capteur/valve VVT si huile mal suivie. 📊 AVIS: Mécanique saine et durable, fiabilité conditionnée à un historique d'entretien documenté.

Défauts connus sur cette motorisation

• Roulements d'arbres de boîte manuelle 5R : sifflement/ronronnement métallique continu, risque de blocage si ignoré (dès ~120 000 km)
• Perte d'étanchéité de la pompe à eau, micro-fuites de liquide de refroidissement (dès ~130 000 km)
• Encrassement/défaillance du capteur AAC ou de la valve VVT si huile usagée (voyant injection, perte de couple à bas régime)
• Bougies Iridium à remplacer autour de 100 000 km

Points de vigilance

• Carnet d'entretien et factures non mentionnés dans l'annonce — pièce essentielle sur un véhicule de 13 ans, à exiger avant tout achat.
• 59 300 km en 13 ans (~4 570 km/an) : kilométrage très bas pour l'âge, vérifier la cohérence (usure volant/pédales/sièges, relevés de CT successifs) et l'historique d'immobilisation.
• Contrôle technique non évoqué dans l'annonce — à réclamer avec la date et le résultat.
• Boîte manuelle 5R : surveillance d'un éventuel sifflement/ronronnement métallique en roulant (roulements d'arbres, faiblesse connue au-delà de 120 000 km).
• Moteur M16A à chaîne de distribution, réputé robuste et sans entretien de distribution à prévoir.

Points forts

• Kilométrage très faible pour un 4x4 de 2013 (59 300 km)
• 4x4 permanent avec différentiel central LSD — vraies capacités tout-terrain
• Crit'Air 1 : circulation libre en ZFE
• Équipement complet : clim auto, sièges chauffants, radar de recul, cuir, jantes alliage
• Véhicule vendu par un professionnel

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez les 10 premières secondes : un cliquetis bref est normal (chaîne/poussoirs), un claquement qui persiste à chaud indique un problème de distribution ou de pression d'huile.
• Faites un essai routier en passant tous les rapports, y compris en rétrogradant : un sifflement ou un ronronnement métallique continu qui suit le régime moteur signale des roulements de boîte fatigués.
• Après l'essai, regardez sous le véhicule et dans le compartiment moteur : une trace de liquide rosé/orangé au sol ou des coulures sur le bloc évoquent une pompe à eau qui fuit.
• Vérifiez le niveau et la couleur de l'huile moteur sur la jauge : une huile noire et épaisse sur un véhicule censé être entretenu est un mauvais signe.

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