Fiabilité Subaru Impreza 2.0D 150ch

Scaniscore : 41/100 — PASSABLE

• Année : 2012
• Kilométrage : 141500 km
• Prix annoncé : 7000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Subaru Impreza de 2012, version 2.0 diesel de 150ch avec transmission intégrale. Le véhicule a 141 500 km. Le vendeur signale un contrôle technique valide jusqu'en août 2026, quelques défauts de carrosserie et un problème d'injecteur en cours de réparation chez un concessionnaire Subaru.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par la très faible fiabilité du moteur Subaru Boxer Diesel EE20 (note de 33/100), connu pour des risques de casse moteur (vilebrequin, FAP). Bien que le prix soit légèrement sous le marché, l'absence totale d'historique d'entretien documenté et la mention d'un problème d'injecteur (même en cours de réparation) rendent cet achat extrêmement risqué. La Règle Rouge Fiabilité est active, plafonnant le score potentiel.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 26/100

✅ TOP: Agrément du moteur Boxer et couple généreux.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité désastreuse du moteur EE20. Risque critique de casse du vilebrequin sur les modèles pré-2012. Le FAP se colmate rapidement, provoquant une dilution de l'huile qui peut accélérer l'usure interne. Les injecteurs sont également un point faible connu.

📊 AVIS: Moteur à très haut risque, à n'envisager qu'avec un historique limpide et une expertise mécanique approfondie.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse du vilebrequin, entraînant une casse moteur complète et irréparable.
• Colmatage chronique du filtre à particules (FAP), menant à une dilution de l'huile moteur.
• Défaillance des injecteurs.
• Usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bi-masse.

Points de vigilance

• Moteur Subaru EE20 (Boxer Diesel) à la fiabilité catastrophique, avec un risque connu et documenté de casse du vilebrequin entraînant une destruction du moteur.
• Aucune mention du carnet d'entretien ou des factures, ce qui est rédhibitoire sur un moteur aussi fragile et à ce kilométrage.
• Problème d'injecteur mentionné. Même si la réparation est en cours, c'est souvent un signe avant-coureur d'autres problèmes liés au FAP ou à la dilution de l'huile.

Points forts

• 4 roues motrices
• CT OK août 2026
• Soucis d’injecteur en cour de réparation chez Subaru

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement s'il y a des bruits de claquement ou de cognement provenant du bas moteur. Un tel bruit serait un signe de jeu anormal au niveau du vilebrequin, un défaut fatal.
• Vérifiez le niveau d'huile à la jauge. Si le niveau est anormalement haut et que l'huile sent le gazole, cela indique un problème de régénération du FAP et une dilution de l'huile, très dangereuse pour la lubrification.
• Demandez à voir la facture de la réparation de l'injecteur. Assurez-vous qu'elle provient bien d'un concessionnaire Subaru et vérifiez si une garantie est appliquée sur cette intervention.
• Lors de l'essai, soyez attentif à d'éventuelles fumées noires à l'accélération ou à des pertes de puissance, signes de problèmes de combustion ou de FAP.

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