Fiabilité SKODA Fabia 1.0 TSI Advantage

Scaniscore : 48/100 — PASSABLE

• Année : 2018
• Kilométrage : 109000 km
• Prix annoncé : 8100 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Skoda Fabia de 2018 avec moteur essence 1.0 TSI de 110ch et boîte manuelle, totalisant 109'000 km. Le véhicule est vendu par un professionnel en Suisse, annoncé en excellent état, expertisé (CT suisse) et fourni avec deux jeux de pneus.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de ce véhicule est fortement pénalisé par son statut d'importation hors-UE (Suisse), qui engendre des coûts et des démarches administratives très importants (TVA, douanes, homologation). De plus, l'absence totale de mention du carnet d'entretien ou des factures sur un véhicule de plus de 100 000 km constitue un risque majeur. Même si le prix final ajusté reste correct, ces contraintes rendent l'opération peu attractive.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 74/100

✅ TOP: Moteur 3-cylindres moderne, souple et très économique, réputé pour sa robustesse en boîte manuelle.

⚠️ ATTENTION: Points de vigilance connus sur le boîtier de pompe à eau (fuites possibles) et la tringlerie de turbo. À 109 000 km, ces éléments sont à inspecter de près.

📊 AVIS: Un des meilleurs petits moteurs essence de sa génération, fiable si l'entretien a été suivi rigoureusement.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite du boîtier de régulation thermique / pompe à eau en plastique composite
• Grippage de la tringlerie de l'actuateur de turbo (wastegate)

Points de vigilance

• 🔴 Véhicule en Suisse (Hors-UE) : Des frais de douane (10%) et de TVA (20%) s'ajoutent au prix, ainsi que des frais d'homologation. Budget total à prévoir : ~11 900 €.
• 🔴 Historique d'entretien non mentionné. À 109 000 km, l'absence de carnet ou de factures est un risque majeur.
• 🟡 L'expertise suisse n'est pas valable en France. Un nouveau contrôle technique français sera obligatoire pour l'immatriculation.

Points forts

• Excellent état
• Expertisée (CT Suisse valide jusqu'au 26.11.2025)
• 2 jeux de pneus/roues
• Non accidenté

À vérifier avant d'acheter

• À froid, ouvrez le capot et le bouchon du vase de liquide de refroidissement (rose). S'il y a de la pression ('pschitt') ou des traces blanches/roses autour, cela peut indiquer une fuite du circuit de refroidissement (point faible connu).
• Lors de l'essai, réalisez une accélération franche en 3ème ou 4ème vers 2000 tours/min. Si la voiture hésite, donne des à-coups ou se met en mode dégradé, la commande de turbo (wastegate) peut être grippée.
• Démarrez le moteur à froid. Écoutez s'il n'y a pas de bruits de cliquetis métalliques anormaux qui pourraient signaler une usure prématurée.
• Vérifiez que l'embrayage ne patine pas : en roulant à bas régime, passez un rapport supérieur (ex: la 4ème à 50 km/h) et accélérez franchement. Si le moteur prend des tours sans que la voiture n'accélère vraiment, l'embrayage est fatigué.

Voir toutes les expertises Scanicar