Fiabilité SEAT Leon ST Cupra 280 2.0 TSI DSG

Scaniscore : 53/100 — PASSABLE

• Année : 2015
• Kilométrage : 140000 km
• Prix annoncé : 20500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Seat Leon ST Cupra 280 de 2015, totalisant 140 000 km. Le véhicule est très bien optionné (toit ouvrant, aides à la conduite), doté d'une boîte automatique DSG6 et a bénéficié d'une préparation moteur Stage 1 Flex Fuel (330ch). L'entretien est scrupuleusement suivi (carnet, factures) avec de nombreux frais récents importants (amortisseurs pilotés, freins, triangles).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par un prix de vente affiché 2000€ au-dessus de sa cote marché actuelle. Cependant, ce point négatif est contrebalancé par un historique d'entretien et de suivi exceptionnellement transparent et complet (carnet, factures, remplacements récents de pièces d'usure coûteuses), ce qui est un gage de sécurité majeur. La fiabilité du moteur est correcte mais demande une vigilance sur des points connus (pompe à eau).

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 60/100

✅ TOP: Moteur très performant et polyvalent, offrant un excellent agrément de conduite.

⚠️ ATTENTION: Point faible majeur et récurrent sur le module de pompe à eau/thermostat. La reprogrammation et le kilométrage imposent une vigilance accrue sur le turbo et la chaîne de distribution.

📊 AVIS: Un bloc fiable dans sa conception de base, mais dont la longévité est directement liée à un entretien scrupuleux et à la qualité de la reprogrammation.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite du module de pompe à eau / thermostat (corps en plastique qui se fissure)
• Usure prématurée de l'embrayage sur les versions manuelles (non applicable ici)
• Nécessité de vidanger le différentiel avant VAQ tous les 3 ans / 60 000 km, souvent oublié.
• Encrassement des soupapes d'admission (commun aux moteurs à injection directe)
• Risque de défaillance du turbo (IHI IS38) à kilométrage élevé, surtout si reprogrammé.

Points de vigilance

• Historique complet et limpide (carnet, factures, frais récents importants), un point très rassurant.
• Entretien de la boîte DSG à jour, un point critique sur ce modèle.
• Prix affiché significativement au-dessus de la moyenne du marché (~2000€).
• Moteur reprogrammé (Stage 1) : augmente les performances mais aussi les contraintes sur le moteur et la transmission, ce qui peut réduire leur durée de vie.

Points forts

• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Entretien majeur récent (4 amortisseurs pilotés DCC, triangles, freins)
• Vidange de boîte DSG effectuée à 120 000 km
• Reprogrammation Stage 1 Flex Fuel 330ch par professionnel avec facture
• Rappel airbag Takata effectué

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement pendant 2-3 secondes un bruit de chaîne ou de cliquetis métallique. S'il est présent, il peut indiquer une usure du tendeur de chaîne de distribution.
• Après l'essai routier, utilisez une lampe de poche pour inspecter le dessous du moteur, côté passager. La présence de traces roses/blanches (cristallisation) est le signe d'une fuite du liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau.
• Pendant l'essai, testez les passages de rapports en mode manuel avec les palettes. La boîte DSG doit répondre instantanément, sans à-coups ni hésitations, à la montée comme à la descente des rapports.
• Demandez au vendeur le nom du préparateur qui a effectué le Stage 1. Une enseigne réputée est un gage de qualité et de fiabilité pour la cartographie moteur.

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