Fiabilité SEAT LEON III 2.0 TDI FAP 184 START/STOP FR

Scaniscore : 55/100 — MOYEN

• Année : 2013
• Kilométrage : 273000 km
• Prix annoncé : 6500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose sa Seat Leon 5F (Leon III) de 2013, une berline diesel en finition sportive FR avec le moteur 2.0 TDI de 184 ch et une boîte manuelle. Le véhicule affiche un kilométrage élevé de 273 000 km. L'annonce mentionne qu'elle est fiable et économique.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 55/100 reflète un véhicule au kilométrage très élevé et à l'historique chargé (5 propriétaires), ce qui pénalise lourdement la fiabilité perçue. Le prix de vente est attractif et se situe sous la moyenne du marché, mais cet avantage est conditionné à la validation d'un entretien rigoureux. Le moteur 2.0 TDI 184ch (EA288) est connu pour des faiblesses (pompe à eau, intercooler) qui deviennent critiques à ce stade, rendant l'achat un pari sur la maintenance passée, non documentée dans l'annonce.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 45/100

✅ TOP: Moteur coupleux (380 Nm) offrant d'excellentes reprises et une consommation de carburant très raisonnable.

⚠️ ATTENTION: Version EA288 Phase 1 connue pour des défaillances critiques de sa pompe à eau pilotée, une consommation d'huile potentielle et des fuites de l'intercooler intégré. À 273 000 km, ces risques sont maximaux si non traités.

📊 AVIS: Moteur qui peut être endurant, mais son achat à ce kilométrage est un pari qui repose entièrement sur la preuve d'un entretien préventif rigoureux (factures de remplacement de la pompe à eau indispensables).

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de la pompe à eau à tiroir piloté, causant des surchauffes brutales et potentiellement une casse moteur.
• Consommation d'huile excessive liée à l'usure de la segmentation sur les premiers modèles.
• Micro-fissures de l'intercooler (intégré au collecteur d'admission), entraînant une baisse du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (273 000 km) : usure prononcée de nombreux composants (turbo, embrayage, FAP).
• Historique avec 5 propriétaires : la traçabilité de l'entretien est un enjeu majeur et difficile à garantir.
• Rapport d'historique Autoviza mentionne "Expertise ou sinistre détecté" et "4 réparations déclarées". À clarifier impérativement avec le vendeur.
• Absence totale de mention du carnet d'entretien ou de factures dans l'annonce.

Points forts

• Finition FR (sportive)
• Moteur 2.0 TDI 184 ch
• Système de navigation
• Phares LED

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai, après que le moteur ait atteint 90°C, effectuez une forte accélération sur un rapport intermédiaire (ex: 3ème ou 4ème). L'aiguille de température doit rester parfaitement stable. Si elle monte, c'est un symptôme typique de la pompe à eau défaillante.
• Vérifiez le vase d'expansion du liquide de refroidissement. Le niveau doit être correct et le liquide doit être propre (rose/violet). Une couleur brunâtre ou la présence d'huile indique un problème de joint de culasse ou d'intercooler.
• Demandez au vendeur s'il doit rajouter de l'huile entre les vidanges. Une consommation avouée supérieure à 0.5L/1000km est un signe d'usure avancée.
• Démarrez le moteur et observez la sortie d'échappement. De légères fumées blanches persistantes même à chaud peuvent signaler la fuite interne de l'intercooler.

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