Fiabilité Seat Leon III 2.0 TDI 184 S&S FR DSG

Scaniscore : 34/100 — RISQUÉ

• Année : 2014
• Kilométrage : 284336 km
• Prix annoncé : 7490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose une Seat Leon FR de 2014 avec le moteur 2.0 TDI 184ch et la boîte DSG6. Il se présente comme le deuxième propriétaire d'un véhicule non-fumeur et entretenu. L'annonce met en avant un kilométrage très élevé et un historique complexe.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est très faible (34/100) en raison de risques majeurs identifiés. Le kilométrage est extrêmement élevé (284 336 km), ce qui expose à une usure généralisée et à des pannes coûteuses imminentes. De plus, un sinistre suivi d'une expertise est détecté dans l'historique, un point de danger critique dont l'ampleur est inconnue. Malgré un prix d'appel bas, ces facteurs rendent l'achat extrêmement risqué.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 35/100

✅ TOP: Moteur coupleux et performant, sobre pour la puissance.

⚠️ ATTENTION: Version EA288 Phase 1 connue pour sa pompe à eau pilotée très fragile (risque de surchauffe), une consommation d'huile potentielle et des soucis sur l'intercooler intégré au collecteur. À ce kilométrage, tous les points faibles sont exacerbés.

📊 AVIS: Moteur intrinsèquement correct mais qui atteint ici la fin de sa vie statistique sans un entretien exceptionnel. Le risque de panne majeure est maximal.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de la pompe à eau pilotée, entraînant des surchauffes moteur soudaines et critiques.
• Consommation d'huile anormale liée à la segmentation.
• Fuite interne de l'intercooler air/eau intégré au collecteur d'admission, causant une baisse du liquide de refroidissement.
• Encrassement des vannes EGR (haute et basse pression).

Points de vigilance

• Sinistre détecté : Un rapport d'historique indique que le véhicule a subi une expertise après un sinistre. La gravité et la qualité des réparations sont inconnues et doivent être impérativement vérifiées.
• Kilométrage très élevé (284 336 km) : Usure généralisée de tous les composants mécaniques (moteur, turbo, boîte DSG). Risque de pannes majeures et coûteuses à très court terme.
• Usage professionnel détecté : Le véhicule a pu être sollicité de manière intensive. L'entretien doit être irréprochable pour compenser.
• Incohérence sur le nombre de propriétaires (2 annoncés par le vendeur vs 3 sur le rapport d'historique). À éclaircir.

Points forts

• Finition FR
• Moteur 2.0 TDI 184 ch
• Boîte automatique DSG
• GPS tactile
• Jantes alu 17"

À vérifier avant d'acheter

• Pendant l'essai, sollicitez fortement le moteur (côte, accélération franche) et surveillez l'aiguille de température d'eau : elle doit rester figée à 90°C. Toute fluctuation est un signe de défaillance de la pompe à eau.
• À l'arrêt, moteur chaud, ouvrez le bouchon de remplissage d'huile. Une fumée blanche ou une odeur de 'mayonnaise' indique un problème de joint de culasse, potentiellement lié à une surchauffe passée.
• Demandez à voir le niveau de liquide de refroidissement à froid. S'il est bas, cela peut indiquer une fuite de l'intercooler, un problème connu et coûteux.
• Testez la boîte DSG en mode manuel et automatique. À faible allure, les passages doivent être fluides et sans à-coups. Un bruit ou une hésitation peut signaler un mécatronique fatigué.

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