Fiabilité Seat LEON FR 2.0L TDI

Scaniscore : 51/100 — PASSABLE

• Année : 2014
• Kilométrage : 164000 km
• Prix annoncé : 9800 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Seat Leon FR de 2014, motorisée par le 2.0L TDI de 150 chevaux, affichant 164 000 km. Le véhicule a bénéficié de frais récents en mai 2026 (4 pneus, suspensions avant, vidange). Le contrôle technique est à jour. Une anomalie est signalée sur la caméra de recul, qui est non fonctionnelle.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est pénalisé par le kilométrage évolutif et surtout l'absence totale d'historique d'entretien, notamment sur la courroie de distribution dont l'échéance est dépassée. Le prix est correct, et les frais récents (pneus, suspensions) sont un plus. La caméra de recul défaillante et le doute sur la distribution imposent une négociation.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 44/100

✅ TOP: Moteur coupleux et très sobre, idéal pour les longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Pompe à eau et radiateur EGR sont des faiblesses connues. À 164 000 km, une vigilance accrue est nécessaire sur la courroie de distribution si son remplacement n'est pas prouvé.

📊 AVIS: Bloc globalement robuste, mais dont la longévité dépend d'un entretien rigoureux du circuit de refroidissement et de la distribution.

Défauts connus sur cette motorisation

• Pompe à eau débrayable pouvant causer une surchauffe.
• Radiateur EGR sujet à l'encrassement ou aux fuites internes.
• Pompe à haute pression (CP4.1) avec un risque rare de grippage.

Points de vigilance

• Historique d'entretien non mentionné. La courroie de distribution a dépassé son échéance de 10 ans, son remplacement est critique.
• Caméra de recul non fonctionnelle, un budget réparation est à prévoir.
• Frais récents importants effectués (pneus, suspensions avant), un atout pour la tranquillité.
• Moteur 2.0 TDI EA288 réputé fiable et robuste, s'il est correctement entretenu.

Points forts

• Finition FR
• Moteur 2.0L TDI 150 ch
• CT OK (mai 2026)
• 4 pneus neufs (mai 2026)
• Suspensions avants neuves (mai 2026)

À vérifier avant d'acheter

• Vérifiez sous le capot, côté droit du moteur, l'absence de traces rosées ou blanchâtres autour du boîtier de pompe à eau, signe d'une fuite de liquide de refroidissement.
• À froid, démarrez le moteur et écoutez attentivement. Un bruit de frottement ou de sifflement côté distribution peut indiquer une usure de la pompe à eau ou des galets.
• Pendant l'essai, assurez-vous que la température moteur monte à 90°C et y reste stable. Des fluctuations indiquent un problème de thermostat.
• Lors de fortes accélérations, vérifiez l'absence de fumée noire excessive, qui pourrait signaler un encrassement de la vanne EGR.

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