Fiabilité SEAT LEON FR 2.0 16V TDI - 170 cv

Scaniscore : 32/100 — RISQUÉ

• Année : 2008
• Kilométrage : 198000 km
• Prix annoncé : 5490 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une SEAT Leon de 2008 en finition sportive FR, équipée du moteur diesel 2.0 TDI de 170 chevaux. Elle totalise 198 000 km et son turbo a été récemment remplacé. Le véhicule est vendu par un professionnel qui propose des services de reprise, financement et des garanties payantes en supplément.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est très bas (32/100) principalement à cause de deux facteurs critiques. Premièrement, le prix de vente réel (5980€ avec le pack obligatoire) est environ 17% au-dessus de la moyenne du marché pour ce modèle à kilométrage équivalent. Deuxièmement, le moteur 2.0 TDI 170ch à injecteurs-pompes (code BMN) est connu pour ses faiblesses graves (injecteurs, FAP, pompe à huile), ce qui plombe l'indice de fiabilité malgré le turbo neuf.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 28/100

✅ TOP: Moteur coupleux et performant, offrant de bonnes reprises.

⚠️ ATTENTION: Version à injecteurs-pompes (BMN) tristement célèbre pour ses pannes d'injecteurs Siemens, son FAP fragile et l'usure de l'entraînement de la pompe à huile. Le turbo neuf est un plus, mais ne résout pas les autres défauts de conception.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. Fiabilité intrinsèquement médiocre.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance en série des injecteurs-pompes piézo-électriques Siemens/VDO.
• Encrassement chronique et pannes du filtre à particules (FAP).
• Usure prématurée de l'axe d'entraînement de la pompe à huile, entraînant un risque de casse moteur.
• Faisceau électrique des injecteurs fragile.

Points de vigilance

• Moteur 2.0 TDI 170 (BMN) à injecteurs-pompes connu pour des pannes critiques et coûteuses (injecteurs Siemens, FAP, pompe à huile).
• Prix réel (5980€ avec pack) nettement supérieur à la moyenne du marché (5100€).
• Kilométrage élevé (198 000 km) sur un véhicule de 18 ans, impliquant une usure généralisée et des frais d'entretien importants à prévoir.
• Des frais de mise à la route ("Pack Bronze" de 490€) sont obligatoirement ajoutés au prix, une pratique qui manque de transparence.

Points forts

• Turbo neuf
• Finition FR (sport)
• Rapport d’historique disponible
• Vendu par un professionnel
• Garantie jusqu'à 12 mois (en option payante)

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille : un ralenti instable ou des claquements peuvent indiquer un problème d'injecteur.
• Pendant l'essai, effectuez une forte accélération sur autoroute : toute perte de puissance ou passage en mode dégradé est un signe d'alerte pour le FAP ou l'injection.
• Vérifiez la sortie d'échappement : une suie excessivement noire et grasse peut signaler des problèmes de combustion ou de FAP.
• Exigez de voir le rapport d'historique mentionné et cherchez spécifiquement des interventions sur les injecteurs, le FAP ou le turbo.

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