Fiabilité Seat Leon Fr 170

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2007
• Kilométrage : 273000 km
• Prix annoncé : 2500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Seat Leon FR diesel de 2007 affichant 273 000 km. Le véhicule est présenté avec une carte grise à jour et un contrôle technique de moins d'une semaine. Le vendeur précise que le prix de 2500€ est ferme.

Pourquoi ce score

🚩 VETO SÉCURITÉ APPLIQUÉ. Le Scaniscore est bloqué à 10/100 en raison de l'absence totale d'historique sur un véhicule de 19 ans avec 273 000 km. De plus, il est équipé d'un moteur réputé pour ses pannes graves (culasse, pompe à huile). Malgré son prix très bas, le risque de panne majeure et coûteuse est trop élevé pour être ignoré.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

Moteur à haut risque. ✅ TOP: Performances et couple élevés pour l'époque. ⚠️ ATTENTION: Risques critiques avérés de fissure de culasse, de défaillance de la pompe à huile (casse moteur) et pannes d'injecteurs. 📊 AVIS: Profil moteur très fragile, à n'envisager qu'avec un historique complet et des preuves de remplacements préventifs, ce qui n'est pas le cas ici.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fissures et porosité de la culasse (référence se terminant par A ou B)
• Défaillance de l'axe d'entraînement de la pompe à huile (casse moteur)
• Pannes des injecteurs-pompes (notamment Siemens)
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse

Points de vigilance

• Absence TOTALE d'historique (carnet, factures) sur un véhicule de 19 ans. Un VETO de sécurité est appliqué.
• Moteur 2.0 TDI injecteurs-pompes (BKD) tristement célèbre pour ses pannes critiques et coûteuses (culasse, pompe à huile).
• Kilométrage très élevé (273 000 km), augmentant le risque d'usure sur tous les composants mécaniques (turbo, embrayage, etc.).
• Prix de vente 1000€ sous la cote, reflétant les risques et le kilométrage élevé.

Points forts

• Carte grise ok
• Contrôle technique ok ( 1 semaine )
• Prix ferme

À vérifier avant d'acheter

• À froid, démarrez le moteur et observez l'échappement : une fumée blanche/bleutée persistante peut signaler un problème de joint de culasse ou de turbo.
• Vérifiez le bocal de liquide de refroidissement : l'absence de 'mayonnaise' (mélange huile/eau) est impérative. Un niveau bas est un signe de consommation anormale.
• Écoutez attentivement le moteur au ralenti. Tout bruit de claquement ou de 'cliquetis' métallique est un signe de danger potentiel sur les injecteurs ou la distribution.
• Pendant l'essai, demandez des accélérations franches : toute coupure de puissance ou passage en mode dégradé est un très mauvais signe (turbo, injecteurs).

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