Fiabilité SEAT LEON FR 1.4 TSI ACT - 150 CH

Scaniscore : 71/100 — BON

• Année : 2017
• Kilométrage : 137000 km
• Prix annoncé : 12999 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une SEAT Leon de 2017 en finition sportive FR, équipée du moteur essence 1.4 TSI de 150 ch avec boîte manuelle. Le véhicule affiche 137 000 km, dispose d'un suivi d'entretien et d'un rapport d'historique. L'annonce met en avant les sièges en Alcantara et la connectivité Apple CarPlay. Elle est vendue par un professionnel à Beauvais.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 71/100 reflète un véhicule attractif et bien présenté par un professionnel réputé. La mécanique (1.4 TSI EA211) est reconnue pour sa fiabilité, un atout majeur. Le score est principalement tempéré par un prix légèrement au-dessus de la moyenne du marché et un kilométrage qui approche des échéances d'entretien importantes, comme la distribution.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 68/100

✅ TOP: Moteur souple et performant, avec une consommation maîtrisée grâce à la désactivation des cylindres (ACT). Version EA211 fiable à courroie.

⚠️ ATTENTION: Surveillance requise sur la pompe à eau qui peut fuir, et l'actuateur de wastegate du turbo qui peut gripper sur des véhicules faisant beaucoup de ville.

📊 AVIS: Excellent bloc moteur si l'entretien a été rigoureux. La fiabilité est au rendez-vous, bien au-dessus des anciens blocs TSI à chaîne.

Défauts connus sur cette motorisation

• Grippage de l'axe de la wastegate du turbo, pouvant causer une perte de puissance (voyant EPC).
• Fuites au niveau du boîtier de pompe à eau en plastique, à surveiller passé 80 000 km.
• Encrassement des soupapes d'admission (inhérent à l'injection directe), pouvant causer un ralenti instable à fort kilométrage.
• Rares dysfonctionnements des actuateurs du système de désactivation des cylindres (ACT).

Points de vigilance

• Vendeur professionnel avec une excellente réputation (4.5/5 sur Google) et un SIREN valide.
• Moteur 1.4 TSI EA211 à courroie, version fiabilisée qui corrige les problèmes de l'ancienne génération.
• Le kilométrage approche de l'échéance de remplacement de la courroie de distribution (150 000 km ou 10 ans).
• Le statut du Contrôle Technique n'est pas précisé dans l'annonce. Il doit être fourni et dater de moins de 6 mois.

Points forts

• Finition FR
• Suivi d'entretien
• Intérieur Alcantara
• Apple CarPlay
• Rapport d'historique disponible

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai, accélérez franchement en 3ème vers 2000 tr/min. Le moteur doit pousser sans coupure ni voyant EPC, ce qui valide le bon fonctionnement du turbo.
• Moteur tournant, inspectez le côté droit du bloc (près des courroies). Cherchez des traces de dépôt rose/blanc sous la grosse poulie, signe d'une fuite de liquide de refroidissement à la pompe à eau.
• À vitesse stabilisée sur route, le témoin 'Mode 2 cylindres' doit s'allumer sur l'ordinateur de bord. La transition doit être quasi imperceptible, sans à-coups.
• Demandez à voir le vase d'expansion du liquide de refroidissement à froid. Le niveau doit être correct et le liquide rose et limpide, sans trace d'huile ('mayonnaise').

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