Fiabilité SEAT LEON CUPRA 5F 300cv DSG T.O Phase 2

Scaniscore : 78/100 — TRÈS BON

• Année : 2018
• Kilométrage : 107800 km
• Prix annoncé : 22300 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Seat Leon Cupra Break (ST) de 2018, version 300ch avec boîte DSG6. Le véhicule totalise 107 800 km et dispose de nombreuses options comme le toit ouvrant, le Virtual Cockpit et le régulateur adaptatif. Une révision récente incluant la vidange moteur et boîte a été effectuée. Le véhicule est modifié avec une demi-ligne Miltek, un filtre à air KN et une reprogrammation Stage 1.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 78/100 est très bon, principalement tiré par un prix de vente attractif, situé sous la moyenne du marché pour cette version Cupra bien optionnée. L'historique semble transparent avec une révision moteur/boîte récente facturée. Cependant, le score est plafonné par le risque mécanique induit par la reprogrammation moteur (Stage 1), qui nécessite une investigation approfondie avant tout achat.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 62/100

✅ TOP: Performances de premier ordre, sonorité améliorée par la ligne Miltek, polyvalence d'usage.

⚠️ ATTENTION: La reprogrammation Stage 1 fragilise le turbo IS38, point faible connu. La pompe à eau en plastique est une panne quasi certaine à ce kilométrage si elle est d'origine. La vidange de boîte DSG tous les 60 000 km est non négociable.

📊 AVIS: Moteur performant mais exigeant. L'historique et la qualité de la reprogrammation sont les deux points clés qui détermineront sa durée de vie.

Défauts connus sur cette motorisation

• Module thermostat / Pompe à eau en plastique qui se fissure, causant des fuites de liquide de refroidissement.
• Turbocompresseur IHI IS38 sujet à des casses prématurées, risque fortement accentué par les reprogrammations.
• Consommation d'huile peut apparaître au-delà de 150 000 km (joints de queues de soupapes).
• Vidange de la boîte DSG impérative tous les 60 000 km pour préserver le mécatronique.

Points de vigilance

• Prix de vente attractif, situé environ 1700€ sous la moyenne du marché.
• Entretien majeur récent et crucial (vidange de boîte DSG) déclaré comme effectué sur facture.
• Moteur reprogrammé (Stage 1) : risque accru d'usure et de casse sur le turbo (IS38) et la transmission. Vérifiez la légalité (carte grise non-conforme) et l'impact sur votre assurance.
• Kilométrage évolutif : à 107 800 km, les points de vigilance sur ce moteur (pompe à eau) deviennent plus probables.

Points forts

• Sort de révision (vidange moteur et boîte) sur facture
• Toit ouvrant
• Virtual Cockpit
• Reprogrammation Stage 1 avec feuille de banc
• Régulateur de vitesse adaptatif

À vérifier avant d'acheter

• Cherchez des traces de liquide de refroidissement rose (cristaux blancs/roses si sec) sous le moteur côté passager. C'est le signe d'une fuite de la pompe à eau.
• À l'essai, tendez l'oreille pour déceler un sifflement de turbo excessif ou anormal à l'accélération et à la décélération, signe d'usure.
• Testez la boîte DSG : les passages de rapports doivent être rapides et sans à-coups, à la montée comme à la descente, en mode normal et sport. Aucun broutage au démarrage.
• Demandez à voir la feuille de banc de puissance du Stage 1. Une courbe irrégulière ou une puissance démesurée (>360ch) est un signal d'alarme.

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