Fiabilité Seat Leon 2.0 TDI 150 cv FR DSG

Scaniscore : 62/100 — MOYEN

• Année : 2013
• Kilométrage : 280000 km
• Prix annoncé : 5999 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Seat Leon de 2013 en finition FR avec un moteur 2.0 TDI 150cv et une boîte automatique DSG6. Le véhicule a un kilométrage élevé de 280 000 km mais le vendeur assure qu'il roule parfaitement et a été bien entretenu, avec de nombreux frais récents (distribution, turbo, révision, pneus). Il dispose de nombreuses options comme le toit ouvrant, les palettes au volant et un système audio amélioré.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 62/100 reflète un véhicule à double facette. D'un côté, la finition FR, les nombreuses options et surtout l'historique d'entretien récent (distribution, turbo, pneus, vidange) sont d'excellents points. De l'autre, le kilométrage exceptionnellement élevé (280 000 km) pèse lourdement sur la fiabilité à long terme et la valeur résiduelle, ce qui pénalise fortement le score. Le prix est exactement au niveau du marché, ce qui en fait une offre correcte mais pas une affaire exceptionnelle.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 48/100

✅ TOP: Le bloc 2.0 TDI EA288 est réputé pour sa robustesse et sa sobriété, capable d'atteindre de très hauts kilométrages.

⚠️ ATTENTION: À 280 000 km, la vigilance est maximale sur tous les périphériques : boîte DSG (vidanges impératives tous les 60k km), FAP, vanne EGR et turbo. La pompe à eau est un point faible connu.

📊 AVIS: Moteur fiable dans sa conception, mais qui arrive ici en fin de vie théorique. L'achat est un pari sur la qualité de l'entretien passé.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure du module mécatronique de la boîte DSG6 (DQ250) si les vidanges tous les 60 000 km ne sont pas respectées.
• Grippage de la pompe à eau pilotée, pouvant entraîner une surchauffe.
• Encrassement du système de dépollution (FAP, vanne EGR) sur trajets courts.
• Dysfonctionnements potentiels du système AdBlue sur les versions Euro 6 (sonde, injecteur).

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (280 000 km) : usure générale avancée de tous les composants mécaniques et électroniques.
• Entretien majeur récent et documenté (Distribution, Turbo, pneus, révision complète).
• Finition FR très bien équipée (Toit ouvrant, phares LED, etc.).
• Le statut du Contrôle Technique n'est pas mentionné dans l'annonce.

Points forts

• Finition FR
• Boîte automatique DSG6 avec palettes au volant
• Toit ouvrant
• Grosse révision effectuée (vidange, tous les filtres, 4 pneus neufs)
• Courroie de distribution et turbo remplacés à 200 000 km

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai, à froid, la boîte DSG doit passer les premiers rapports (1-2-3) sans aucun à-coup. Une hésitation ou un choc est un très mauvais signe.
• Testez le mode séquentiel avec les palettes. Les passages doivent être rapides et fluides, à la montée comme à la descente.
• Demandez à voir le vase d'expansion du liquide de refroidissement. Le liquide doit être rose/violet (G12/G13) et propre, sans trace d'huile (mayonnaise).
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et tendez l'oreille sous le capot pour déceler un sifflement anormalement fort, qui pourrait indiquer une usure avancée du turbo malgré son remplacement.

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