Fiabilité Seat Leon 2.0 TDI 140 FR (2012)

Scaniscore : 45/100 — PASSABLE

• Année : 2012
• Kilométrage : 215000 km
• Prix annoncé : 5990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Seat Leon de 2012 en finition sportive FR, équipée du moteur diesel 2.0 TDI de 140 chevaux avec une boîte de vitesses manuelle. Le véhicule affiche 215 000 km et est de couleur noire. Il dispose de 5 portes et 5 places. Le vendeur est un professionnel et un rapport d'historique est disponible.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par le profil de fiabilité très médiocre du moteur 2.0 TDI (EA189), connu pour des pannes critiques et coûteuses (pompe à injection). Combiné au kilométrage élevé (215 000 km), le risque d'une avarie majeure est statistiquement élevé. Le prix, bien que conforme au marché, ne compense pas ce risque mécanique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 32/100

✅ TOP: Moteur coupleux et très sobre, idéal pour les longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Risque critique de limaille dans la pompe à injection Haute Pression (Bosch CP4) à ce kilométrage, pouvant détruire tout le circuit. Encrassement de la vanne EGR fréquent (surtout post-rappel Dieselgate).

📊 AVIS: Moteur à la fiabilité compromise par des défauts de conception majeurs. Achat très risqué sans garantie solide et historique limpide sur ces points.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de la pompe Haute Pression (Bosch CP4) qui génère de la limaille et contamine tout le circuit d'injection (coût > 4000€).
• Encrassement et panne de la vanne EGR, accéléré par la mise à jour du rappel 'Dieselgate'.
• Usure du volant moteur bi-masse, provoquant vibrations et claquements au ralenti.
• Problème sur la butée plastique des volets d'admission (code erreur P2015).

Points de vigilance

• Moteur 2.0 TDI (EA189) avec risque connu et critique de défaillance de la pompe à injection HP (limaille), entraînant des réparations de plusieurs milliers d'euros.
• Kilométrage élevé (215 000 km), augmentant le risque d'usure sur des composants majeurs (embrayage, turbo, FAP).
• Vendu par un professionnel, offrant une garantie légale contre les vices cachés de 6 mois.
• Un rapport d'historique Autoviza est disponible, ce qui est un gage de transparence.

Points forts

• Finition sportive FR
• Rapport d’historique disponible
• Vendeur professionnel
• Phares bi-xénon
• Aide au stationnement

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille pour déceler un bruit de 'clac-clac' irrégulier au ralenti. S'il disparaît en appuyant sur l'embrayage, le volant moteur est en fin de vie.
• Demandez si une odeur de gaz d'échappement se fait sentir dans l'habitacle, signe d'une fuite sur le radiateur de la vanne EGR.
• Lors de l'essai, effectuez une accélération franche entre 2000 et 3000 tr/min. Toute coupure de puissance ou passage en mode dégradé peut signaler un problème de turbo ou d'injection.
• Exigez de voir les factures d'entretien et cherchez spécifiquement une intervention sur la pompe à injection ou le circuit de carburant. L'absence de preuve est un signal d'alarme.

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