Fiabilité Seat Leon 1.6 TDI 105ch

Scaniscore : 42/100 — PASSABLE

• Année : 2014
• Kilométrage : 215000 km
• Prix annoncé : 5000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Seat Leon de 2014, moteur diesel 1.6 TDI reprogrammé de 105 à 140 ch, avec 215 000 km. Le vendeur indique que la courroie de distribution, les pneus avant et la batterie sont récents, et que les factures d'entretien sont disponibles. Plusieurs défauts sont signalés, notamment un problème de chauffage et des imperfections sur la carrosserie. Le contrôle technique sera fait pour la vente.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est de 42/100. Le véhicule est proposé à un prix très attractif, bien en dessous de sa cote marché, ce qui booste fortement la note. Cependant, ce score est lourdement pénalisé par un historique extrêmement chargé (4 propriétaires, importation, et un sinistre déclaré) qui annule quasiment tout le bénéfice du prix. La fiabilité est également un point de vigilance majeur en raison du kilométrage élevé et de la reprogrammation moteur qui augmente le risque sur les composants.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 34/100

✅ TOP: Consommation très basse, moteur souple.

⚠️ ATTENTION: Ce bloc EA288 est connu pour le colmatage de son radiateur de chauffage (confirmé dans l'annonce) et la fragilité de sa pompe à eau pilotée. La reprogrammation et le kilométrage élevé fragilisent l'embrayage et le turbo.

📊 AVIS: Moteur fiable à la base, mais les périphériques et le kilométrage imposent une vigilance extrême.

Défauts connus sur cette motorisation

• Colmatage du radiateur de chauffage habitacle à cause du liquide de refroidissement G13
• Défaillance de la pompe à eau à commande d'occultation pilotée, risque de surchauffe
• Encrassement de la vanne EGR et du FAP en cas de cycles majoritairement urbains

Points de vigilance

• Antécédent de sinistre rapporté par l'historique Autoviza. La nature et la gravité de l'accident sont inconnues et critiques à élucider.
• 4 propriétaires précédents. Un nombre aussi élevé suggère une instabilité ou des problèmes récurrents.
• Moteur reprogrammé de 105 à 140ch (+33%). Augmente le risque d'usure prématurée du turbo, de l'embrayage et de la boîte de vitesses.
• Véhicule importé. L'historique avant son arrivée en France peut être difficile à tracer.
• Problème de chauffage connu et non réparé. Coût et complexité de la réparation à évaluer.

Points forts

• Courroie de distribution + accessoires faites à 206 000 km
• 2 pneus avant neufs
• Factures d’entretien disponibles
• Reprogrammation moteur à 140 ch
• Vendeur transparent sur les défauts

À vérifier avant d'acheter

• Vérifiez la couleur du liquide de refroidissement dans le bocal : il doit être rose/violet et translucide. S'il est marron ou opaque, cela confirme le colmatage du circuit.
• Pendant l'essai, surveillez l'aiguille de température d'eau. Elle doit se stabiliser à 90°C et ne jamais dépasser cette valeur, même en sollicitant le moteur.
• À l'arrêt, moteur tournant, embrayez et débrayez plusieurs fois. Écoutez si un bruit de ferraille ou de cognement apparaît, signe d'usure du volant moteur bi-masse, très sollicité par la reprogrammation.
• Demandez à voir la facture de la distribution récente (206 000 km) et vérifiez que la pompe à eau a bien été changée en même temps. C'est impératif sur ce moteur.

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