Fiabilité SEAT IBIZA V (2) 1.0 ECOTSI 95 S/S STYLE

Scaniscore : 67/100 — BON

• Année : 2021
• Kilométrage : 37665 km
• Prix annoncé : 11500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose une Seat Ibiza de 2021 en finition Style, affichant un faible kilométrage. Le véhicule est décrit comme étant en très bon état, équipé du moteur essence 1.0 EcoTSI de 95 chevaux.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bon, principalement grâce à un prix d'appel très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché, et une motorisation 1.0 TSI réputée fiable. Cependant, le score est fortement pénalisé par le manque de transparence de l'annonce : l'historique d'entretien n'est pas mentionné et le rapport Autoviza signale deux propriétaires précédents ainsi qu'un usage professionnel, des points critiques à éclaircir.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 76/100

✅ TOP: Moteur moderne, sobre et volontaire, idéal pour un usage polyvalent.

⚠️ ATTENTION: Surveillance du boîtier de pompe à eau (défaut connu sur EA211) et du colmatage du FAP en cas d'usage exclusivement urbain.

📊 AVIS: Moteur fiable et éprouvé. Un excellent choix dans la catégorie, dont les quelques faiblesses sont bien documentées et faciles à diagnostiquer.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite potentielle au niveau du boîtier de pompe à eau en composite.
• Encrassement du filtre à particules essence (GPF) sur des trajets exclusivement urbains.
• Dysfonctionnement possible des capteurs de pression différentielle du FAP.

Points de vigilance

• Usage professionnel détecté : à clarifier impérativement (véhicule de société, VTC, auto-école ?).
• Déjà deux propriétaires en 5 ans pour un véhicule à faible kilométrage.
• Aucune mention du carnet d'entretien ou des factures dans l'annonce.

Points forts

• Mise en circulation récente (juin 2021)
• Très bon état général déclaré
• Finition Style bien équipée (Climatisation auto, écran tactile)

À vérifier avant d'acheter

• À froid, ouvrez le capot et cherchez des traces de dépôt rose/blanc sur l'avant droit du moteur, sous la grosse durite noire. C'est le signe d'une fuite du liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau.
• Pendant l'essai, accélérez franchement en 3ème vers 2000 tr/min. La poussée doit être continue, sans le moindre à-coup, ce qui valide le bon fonctionnement du turbo et de son actuateur.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et écoutez. Un ralenti stable sans vibrations excessives est un bon signe de la santé des supports moteur.
• Demandez au vendeur quel type de trajets il effectuait majoritairement. Une utilisation quasi-exclusive en ville peut fatiguer prématurément le filtre à particules essence (GPF).

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