Fiabilité Seat Ibiza ST 1.6 TDI 105ch FR

Scaniscore : 57/100 — MOYEN

• Année : 2011
• Kilométrage : 146000 km
• Prix annoncé : 3990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Seat Ibiza en version break (ST) de 2011, finition FR, équipée du moteur diesel 1.6 TDI de 105 chevaux. Le véhicule totalise 146 000 km et est vendu par un professionnel qui annonce qu'il est révisé avant la vente. La voiture dispose de plusieurs équipements comme le régulateur de vitesse, les rétroviseurs rabattables et des jantes en aluminium.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN. Le principal atout de cette annonce est son prix très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché pour ce modèle. Cependant, ce point positif est contrebalancé par des risques majeurs : le moteur 1.6 TDI (EA189) est connu pour ses pannes coûteuses (injecteurs, vanne EGR) et l'absence totale d'historique d'entretien dans l'annonce rend l'achat très risqué. La vente par un professionnel offre une garantie légale minimale qui tempère légèrement le risque.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 35/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible, idéal pour les longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Ce moteur est tristement célèbre pour ses défaillances d'injecteurs pouvant causer une panne soudaine, et l'encrassement chronique de la vanne EGR, un problème aggravé par la mise à jour logicielle du "Dieselgate".

📊 AVIS: Moteur à haut risque. Un achat ne peut être envisagé qu'avec un historique d'entretien complet prouvant le remplacement préventif de ces pièces.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance prématurée des injecteurs piézo-électriques (Continental/VDO), pouvant entraîner une coupure moteur en roulant.
• Encrassement et blocage de la vanne EGR, menant à des pertes de puissance et au mode dégradé.
• Colmatage du filtre à particules (FAP), surtout en cas de trajets courts répétés.
• Conséquences de la mise à jour logicielle "Dieselgate" qui augmente la sollicitation de l'EGR.

Points de vigilance

• Moteur 1.6 TDI (EA189) réputé pour ses pannes graves et coûteuses sur l'injection (injecteurs) et le système anti-pollution (vanne EGR), surtout après 100 000 km.
• Aucune mention du carnet d'entretien ou de factures. Sur ce moteur, c'est un point bloquant car l'historique est crucial pour évaluer le risque.
• Prix de vente très compétitif, significativement inférieur à la cote moyenne du marché.
• Le kilométrage annuel moyen est faible pour un diesel (~9700 km/an), ce qui peut indiquer une utilisation majoritairement urbaine, néfaste pour la vanne EGR et le FAP.

Points forts

• Finition FR (sportive)
• Régulateur de vitesse
• Rétroviseeurs rabattables
• Vendu par un professionnel
• Véhicule révisé avant la vente

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai, soyez très attentif à d'éventuels à-coups ou hésitations à l'accélération, même légers. Cela peut être un signe avant-coureur de défaillance des injecteurs.
• Vérifiez si le voyant de préchauffage clignote au tableau de bord pendant la conduite. C'est souvent le symptôme d'un problème sur le circuit d'injection ou de dépollution.
• Demandez explicitement au vendeur si les injecteurs ou la vanne EGR ont déjà été remplacés et exigez les factures correspondantes. Sans preuve, considérez qu'ils sont d'origine.
• Inspectez le carnet d'entretien pour voir si la mise à jour "Dieselgate" a été effectuée. Si oui, la vigilance sur l'EGR et le FAP doit être maximale.

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