Fiabilité SEAT IBIZA IV (2) 1.2 TSI 85 STYLE

Scaniscore : 52/100 — PASSABLE

• Année : 2014
• Kilométrage : 154500 km
• Prix annoncé : 6480 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une SEAT Ibiza IV de 2014, version 1.2 TSI 85ch en finition Style. Il s'agit d'un modèle essence 5 portes à boîte manuelle, totalisant 154 500 km. Le véhicule est vendu par un professionnel.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plombé par le kilométrage élevé qui impacte la fiabilité et surtout par l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien, un point critique pour un véhicule de plus de 10 ans. Le prix est attractif par rapport au marché, mais il pourrait cacher des frais importants, notamment la courroie de distribution qui est à prévoir d'urgence si elle n'a pas été remplacée.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 57/100

✅ TOP: Moteur souple et économique, bien plus fiable que son prédécesseur à chaîne (EA111).

⚠️ ATTENTION: La courroie de distribution est le point faible passé 10 ans. La wastegate du turbo et une consommation d'huile peuvent apparaître à ce kilométrage.

📊 AVIS: Un moteur fiable à la base, mais qui demande une vigilance accrue et un entretien prouvé avec ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Rupture de la courroie de distribution si l'échéance (10 ans) n'est pas respectée.
• Grippage de la tige de l'actuateur de wastegate du turbo.
• Consommation d'huile potentielle due à l'usure de la segmentation.
• Fuites au niveau du boîtier de pompe à eau / thermostat.

Points de vigilance

• Kilométrage élevé (154 500 km) : l'usure des composants majeurs est à surveiller de près.
• Distribution à échéance : Âgé de 12 ans, le véhicule a dépassé la préconisation des 10 ans pour le remplacement de la courroie. C'est un point bloquant à vérifier.
• Absence d'information sur l'historique : L'annonce ne mentionne ni carnet d'entretien, ni factures, ce qui est un risque sur un véhicule de cet âge et kilométrage.
• Prix de vente inférieur à la moyenne du marché.

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez : un léger sifflement croissant avec le régime est normal (turbo), mais aucun bruit de 'crécelle' ou de claquement ne doit être présent.
• Lors de l'essai, accélérez franchement sur un rapport intermédiaire (3ème ou 4ème) : la poussée doit être continue. Toute coupure ou mise en sécurité (voyant EPC) peut indiquer un problème de turbo (wastegate).
• Vérifiez sous le cache moteur (si possible) la zone de la pompe à eau (généralement sur le côté droit du moteur) pour toute trace de liquide de refroidissement rose/violet (G12/G13).
• Demandez à voir le rapport du dernier contrôle technique, en particulier les points concernant les fuites moteur ou les problèmes de pollution.

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