Fiabilité Seat Ibiza 1.9 TDI

Scaniscore : 61/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 210000 km
• Prix annoncé : 3200 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Seat Ibiza de 2009, motorisée par le fiable 1.9 TDI. Le véhicule totalise 210 000 km, est en bon état général et est présenté comme économique. Des frais récents importants ont été effectués (courroie de distribution, batterie).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 61/100 est le reflet d'un véhicule à deux visages. D'un côté, un prix très attractif sous la cote et un moteur 1.9 TDI légendaire dont la distribution a été refaite, ce qui est un excellent point. De l'autre, le kilométrage élevé et le manque de détails sur l'historique d'entretien (factures à l'appui) pèsent lourdement sur la note de fiabilité et imposent la prudence.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 60/100

✅ TOP: Fiabilité légendaire, ce bloc est connu pour sa robustesse et sa longévité exceptionnelles. ⚠️ ATTENTION: À 210 000 km, l'usure du volant moteur bi-masse et de l'arbre à cames (si mauvais entretien) sont les principaux points de vigilance. 📊 AVIS: Un des meilleurs petits diesels de sa génération. Son état dépend entièrement de la rigueur de l'entretien passé. L'historique est donc non négociable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure de l'arbre à cames et des poussoirs hydrauliques si l'huile spécifique 505.01 n'a pas été respectée.
• Usure du volant moteur bi-masse (vibrations, bruits)
• Encrassement de la géométrie variable du turbo

Points de vigilance

• Prix attractif, 400€ sous la moyenne du marché.
• Courroie de distribution et batterie neuves, un coût majeur en moins à prévoir.
• Kilométrage élevé (210 000 km), l'usure des pièces périphériques est à surveiller.
• Aucune mention du carnet d'entretien ou des factures. Essentiel de les exiger, surtout pour la distribution.

Points forts

• Courroie de distribution refaite
• Batterie neuve
• Moteur 1.9 TDI fiable
• Faible consommation

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, écoutez si un claquement métallique provient du haut moteur. Si oui, cela peut indiquer une usure de l'arbre à cames.
• Pendant l'essai, coupez la radio. Si vous entendez des vibrations ou un bruit de casserole en débrayant/embrayant à l'arrêt, le volant moteur est probablement fatigué.
• Sur une voie rapide, accélérez franchement en 4ème vers 2000 tr/min. Si la puissance se coupe net, le turbo peut avoir un problème (géométrie variable grippée).
• Vérifiez sous le bouchon de remplissage d'huile. Une sorte de 'mayonnaise' (dépôt crémeux) est un signe de problème de joint de culasse.

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