Fiabilité Seat Ibiza 1.4 TDI 80ch 2010

Scaniscore : 60/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 190000 km
• Prix annoncé : 2700 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Particulier vendant sa Seat Ibiza 1.4 TDI 80ch de 2010, coupé 3 portes noir, 190 000 km, boîte manuelle. Contrôle technique valide, batterie neuve, factures disponibles, plaquettes de frein offertes (emballage abîmé). Traces d'usure de carrosserie annoncées honnêtement.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore se base sur un moteur 1.4 TDI 80ch (EA188) dont la fiabilité intrinsèque est bonne (76/100), mais pénalisé par 190 000 km et surtout par le risque critique de la chaîne d'entraînement de la pompe à huile au-delà de 180 000 km. Le prix de 2 700 € est légèrement sous la moyenne marché (3 295 €) et l'annonce est plutôt transparente (CT valide, factures disponibles, défauts de carrosserie annoncés) — mais l'absence de mention du remplacement de la chaîne de pompe à huile et du volant bimasse sur un bloc à fort kilométrage bride la note. Le Scaniscore reste dans une zone 'Négocier' : bonne affaire économique si et seulement si l'historique de la chaîne/pompe à huile est justifié par facture.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 58/100

✅ TOP : 3 cylindres 1.4 TDI rustique et sobre, très répandu donc pièces et main-d'œuvre abordables. ⚠️ ATTENTION : chaîne d'entraînement de la pompe à huile (risque critique >180 000 km), arbre à cames et poussoirs sensibles à l'huile non conforme, puis d'injecteurs-pompes, volant bimasse sur la version 80ch. 📊 AVIS : moteur fiable de conception mais à ce kilométrage l'état de la chaîne de pompe à huile conditionne tout l'achat.

Défauts connus sur cette motorisation

• Chaîne d'entraînement de pompe à huile et tendeur : perte de pression d'huile, destruction du turbo et serrage moteur (risque accru >180 000 km)
• Usure de l'arbre à cames et des poussoirs hydrauliques si huile non conforme VW 505.01/507.00
• Matage des puits d'injecteurs-pompes dans la culasse : démarrages difficiles à froid, ralenti instable
• Volant moteur bimasse et embrayage fragilisés sur la version 80ch (BNV/BMS)
• Encrassement vanne EGR et fissuration des durites de suralimentation

Prix du marché pour Seat Ibiza

Sur 296 annonces de Seat Ibiza des millésimes 2009 à 2011 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 3 800 €. La moitié des annonces se situe entre 3 000 € et 4 500 €, pour un kilométrage médian de 200 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 4 500 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Moteur 1.4 TDI EA188 : la chaîne d'entraînement de la pompe à huile est un point critique au-delà de 180 000 km — à ce kilométrage, sans facture de remplacement, le risque de perte de pression d'huile et de casse moteur est réel.
• Version 80ch (BNV/BMS) équipée d'un volant moteur bimasse plus fragile que le monomasse des versions 70/75ch : écouter vibrations et bruit au débrayage.
• Traces de carrosserie signalées par le vendeur (photos 13 à 15) — chiffrer un devis carrosserie avant achat.
• Historique d'entretien annoncé par 'factures disponibles' mais sans détail sur le respect de la norme d'huile VW 505.01/507.00, essentielle sur ce bloc à injecteurs-pompes.

Points forts

• Contrôle technique valide
• Batterie neuve
• Factures d'entretien disponibles
• Véhicule non fumeur
• Plaquettes de frein offertes

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et laissez-le tourner au ralenti : un claquement sec et régulier venant du haut du moteur peut signaler un arbre à cames et des poussoirs usés.
• Surveillez le témoin de pression d'huile au démarrage et lors d'un démarrage à chaud après arrêt : un allumage, même bref, oriente vers une chaîne de pompe à huile fatiguée — c'est le point le plus critique sur ce moteur.
• Au point mort, moteur chaud, débrayez et réembrayez lentement : des vibrations anormales ou un claquement métallique indiquent un volant moteur bimasse en fin de vie.
• Ouvrez le bouchon d'huile et regardez la couleur de l'huile ainsi que l'aspect sous le cache : une huile noire très épaisse ou des dépôts brillants sont de mauvais signe sur un bloc à injecteurs-pompes.

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