Fiabilité SEAT Ibiza 1.2 TSI 85ch I Tech

Scaniscore : 63/100 — MOYEN

• Année : 2014
• Kilométrage : 136000 km
• Prix annoncé : 6599 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une SEAT Ibiza de 2014, finition I Tech, totalisant 136 000 km. Le vendeur indique que le véhicule est en excellent état, non-fumeur et que l'entretien récent (vidange, filtres, disques et plaquettes avant/arrière) a été effectué.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen (63/100). Le prix affiché est très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché, et l'entretien courant (freins, vidange) est à jour. Cependant, le score est lourdement pénalisé par l'absence totale d'historique (carnet, factures) et l'incertitude sur le remplacement de la courroie de distribution, qui est une dépense majeure à prévoir vu l'âge du véhicule.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 64/100

✅ TOP: Moteur souple, volontaire et très sobre, bien plus fiable que la génération précédente à chaîne.

⚠️ ATTENTION: La courroie de distribution est le point de vigilance n°1 passé 10 ans. La pompe à eau peut aussi présenter des fuites à ce kilométrage.

📊 AVIS: Un excellent petit moteur si la maintenance a été suivie, particulièrement sur la distribution.

Défauts connus sur cette motorisation

• Rupture prématurée de la courroie de distribution si l'échéance en âge (10 ans) n'est pas respectée
• Grippage de la tige de l'actuateur de la wastegate du turbo (voyant EPC)
• Légère consommation d'huile possible passé 150 000 km
• Fuites au niveau du boîtier de pompe à eau / thermostat

Points de vigilance

• Historique d'entretien non mentionné (carnet/factures). C'est un point critique à clarifier pour un véhicule de 12 ans.
• Courroie de distribution non mentionnée. À 12 ans, elle est due pour remplacement (coût ~700€). Exigez une facture ou négociez le prix.
• Prix affiché très compétitif, près de 900€ sous la moyenne du marché.
• Entretien courant coûteux (freinage complet) a déjà été réalisé.

Points forts

• Entretien récent effectué (vidange, filtres)
• Disques et plaquettes avant et arrière changés
• Finition I Tech bien équipée (Aide au stationnement, Bluetooth, Régulateur)
• Contrôle technique valide

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid. Écoutez s'il n'y a pas de bruits de poulie ou de sifflement anormal provenant du côté droit du moteur (zone de la distribution).
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur un rapport intermédiaire (3ème ou 4ème). La poussée doit être linéaire et sans à-coups. Si la puissance se coupe brutalement avec un voyant EPC, la wastegate du turbo est probablement grippée.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez sous le véhicule l'absence de gouttes de liquide rose (liquide de refroidissement), signe d'une fuite de pompe à eau.
• Demandez à voir le rapport du dernier contrôle technique pour vérifier les défauts mineurs qui pourraient indiquer une usure générale (silentblocs, rotules).

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