Fiabilité Seat Ibiza 1.2 tsi

Scaniscore : 49/100 — PASSABLE

• Année : 2012
• Kilométrage : 195000 km
• Prix annoncé : 5000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Seat Ibiza 1.2 TSI de 105ch de 2012 avec 195 000 km. Le vendeur indique que le véhicule est propre, que le turbo vient d'être remplacé (facture à l'appui) et que les vidanges ont été respectées. Le contrôle technique sera effectué pour la vente.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par la fiabilité notoirement problématique du moteur 1.2 TSI EA111 (chaîne de distribution), malgré le remplacement récent du turbo. Le prix est correct par rapport au marché, mais le kilométrage très élevé (195 000 km) et l'historique partiel représentent un risque significatif. Le score final est plafonné en raison de la faible fiabilité moteur.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 38/100

✅ TOP: Moteur sobre et suffisant pour un usage polyvalent.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité catastrophique de la chaîne de distribution, qui peut s'allonger et casser sans préavis. Surveillance du turbo et de la consommation d'huile également requise.

📊 AVIS: Un des moteurs les moins fiables du groupe VAG de cette génération. L'achat est un pari risqué sans preuve formelle du remplacement du kit distribution par une version renforcée.

Défauts connus sur cette motorisation

• Allongement et casse de la chaîne de distribution.
• Grippage de la wastegate du turbocompresseur.
• Consommation d'huile anormale.
• Encrassement des soupapes d'admission (injection directe).

Points de vigilance

• Moteur 1.2 TSI (EA111) avec risque majeur et connu de casse de la chaîne de distribution. Le remplacement n'est pas mentionné.
• Kilométrage élevé (195 000 km) qui impacte l'usure générale et la fiabilité à long terme.
• Le turbo, un autre point faible de ce moteur, a été récemment remplacé, ce qui sécurise ce point de dépense.

Points forts

• Turbo neuf avec facture
• Factures d'entretien disponibles
• Contrôle technique sera fait pour la vente

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement durant les 5 premières secondes. Un cliquetis métallique ou un bruit de crécerelle est le signe d'une chaîne de distribution détendue, à fuir.
• Pendant l'essai, effectuez une forte accélération en côte. Toute coupure de puissance, même brève, ou l'allumage du voyant EPC peut indiquer un problème avec la wastegate du turbo.
• Vérifiez la couleur et l'odeur de la fumée à l'échappement après quelques minutes au ralenti. Une fumée bleutée indique une consommation d'huile, signe d'usure de la segmentation ou des joints de soupapes.
• Demandez à voir la facture du remplacement du turbo. Vérifiez si les durites d'alimentation en huile ont été changées en même temps, c'est crucial pour la durée de vie du nouveau turbo.

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