Fiabilité SEAT Ibiza 1.0 TSI 116 CH FR DSG7 - FULL ENTRETIEN SEAT / TOIT OUVRANT PANORAMIQUE/ CAMERA RECUL / RADAR AV & AR / ECLAIRAGE D'AMBIANCE / CARPLAY

Scaniscore : 76/100 — TRÈS BON

• Année : 2020
• Kilométrage : 94400 km
• Prix annoncé : 14490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une SEAT Ibiza de 2020 en finition sportive FR, équipée du moteur essence 1.0 TSI de 116 ch et de la boîte automatique DSG7. Le véhicule affiche 94 400 km et se distingue par un équipement complet incluant un toit ouvrant panoramique, la caméra de recul et CarPlay. Le vendeur, un professionnel, met en avant un entretien complet réalisé dans le réseau SEAT.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 76/100 est très bon, justifié par un historique d'entretien complet en concession SEAT et une finition FR richement dotée (toit ouvrant, cockpit digital). Le prix de vente est légèrement supérieur à la moyenne du marché, mais reste cohérent pour une offre professionnelle. Le principal point de vigilance est la boîte automatique DSG7 qui, à ce kilométrage de 94 400 km, entre dans la zone de risque pour l'usure de son double embrayage, un point à ne surtout pas négliger.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 65/100

✅ TOP: Le bloc moteur 1.0 TSI EA211 est très fiable et sobre.

⚠️ ATTENTION: Le score est pénalisé par la boîte DSG7 (DQ200) à embrayages secs, connue pour l'usure prématurée de son double embrayage (80-120k km) et des pannes de mécatronique. Le kilométrage actuel place le véhicule dans cette zone de risque.

📊 AVIS: Ensemble moteur-boîte à double visage : le moteur est excellent mais la boîte requiert une vigilance maximale et un essai routier sans concession.

Défauts connus sur cette motorisation

• Boîte DSG7/S Tronic (DQ200 - mécatronique) : Fissures du corps d'accumulateur de pression hydraulique pouvant entraîner une perte totale de traction.
• Double embrayage à sec (DQ200) : Usure prématurée (broutage, patinage) fréquente entre 80 000 et 120 000 km, surtout en usage urbain.
• Actuateur/tringlerie de wastegate du turbo : Grippage pouvant causer une perte de puissance et l'allumage du voyant EPC.
• Boîtier de thermostat piloté et pompe à eau : Suintements de liquide de refroidissement dus à la déformation du boîtier plastique.

Points de vigilance

• Historique limpide : Le carnet d'entretien complet en concession SEAT est un gage de sérieux et de bon suivi.
• Boîte DSG7 DQ200 : Ce modèle de boîte est connu pour une usure de l'embrayage et des pannes de mécatronique, surtout autour de 100 000 km. Un essai approfondi est crucial.
• SIREN Vendeur : Le numéro SIREN indiqué est inhabituel. Une vérification de l'existence légale de la société est conseillée avant toute transaction.

Points forts

• Full entretien SEAT
• Toit ouvrant panoramique
• Caméra de recul
• Radars de stationnement AV & AR
• CarPlay / Full Link

À vérifier avant d'acheter

• Test de la boîte DSG7 : À froid puis à chaud, effectuez des démarrages lents en côte et des manoeuvres. Le moindre à-coup, broutage ou patinage entre la 1ère et la 2nde est un signal d'alerte.
• Vérifiez l'absence de voyant 'Boîte de vitesse' au tableau de bord, même furtif, au démarrage ou en roulant.
• Écoutez le moteur au ralenti : Tendez l'oreille pour un bruit de cliquetis métallique régulier qui pourrait indiquer un jeu au niveau de la commande de turbo (wastegate).
• Contrôle visuel du liquide de refroidissement : Le bocal doit être au niveau 'MAX'. Cherchez des traces de dépôts roses ou blancs sous le moteur côté passager, signe d'une fuite du boîtier d'eau.

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