Fiabilité Seat Ibiza 1.0 MPI 95 ch 2017

Scaniscore : 71/100 — BON

• Année : 2017
• Kilométrage : 203000 km
• Prix annoncé : 4200 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Seat Ibiza essence de septembre 2017, boîte manuelle 5 rapports, 95 ch, 5 CV fiscaux, coloris bleu, sellerie tissu, 203 000 km, annoncée en « bon état général » sans frais à prévoir. Le vendeur propose un rapport d'historique AutoViza (relevés kilométriques et nombre de propriétaires) mais impose un premier contact par e-mail.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 71/100 reflète un moteur 1.0 MPI EA211 atmosphérique reconnu fiable (82/100 en base, pénalisé pour 203 000 km parcourus en 9 ans, soit ~22 500 km/an — kilométrage élevé), mais une valorisation marché très favorable : à 4 200 € contre une médiane de 6 945 € pour cette configuration exacte, le véhicule se situe environ 40 % sous le marché. Le Scaniscore est toutefois plafonné par une transparence très faible (description de 4 lignes, « premier contact par mail » uniquement, historique AutoViza mentionné mais non fourni, aucun carnet ni facture évoqué), des photos non vérifiables et aucune image exploitable (les 3 URL fournies ne contiennent aucune image).

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 64/100

✅ TOP: bloc atmosphérique EA211 à injection indirecte, sans turbo ni courroie humide — architecture simple et durable. ⚠️ ATTENTION: fuites du boîtier thermostat/pompe à eau entre 80 et 120 000 km, encrassement du boîtier papillon et bobines d'allumage en fin de vie. 📊 AVIS: Moteur fiable de conception, vigilance accrue à ce kilométrage — exiger les justificatifs d'entretien complets.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite du boîtier de régulation thermique / pompe à eau (déformation du plastique, traces rosâtres)
• Encrassement du boîtier papillon motorisé : ralenti instable à froid, voyant EPC
• Dérive des bobines d'allumage crayon après 80-100 000 km : ratés d'allumage

Points de vigilance

• « Premier contact par mail et pour plus d'infos » : contournement du canal de messagerie habituel, signal classique de tentative d'arnaque ou de revente de leads — exigez un numéro de téléphone et un échange en visuel.
• Aucun carnet d'entretien ni facture de suivi mentionné sur un véhicule de 203 000 km : le rapport AutoViza annoncé ne remplace pas l'historique des interventions.
• Prix ~40 % sous la médiane marché (6 945 €) sans explication : à ce niveau d'écart, demandez la raison (véhicule de flotte, dégâts cosmétiques, vente rapide) et vérifiez qu'il ne s'agit pas d'un prix d'appel.
• Les images transmises ne sont pas exploitables (aucune photo de voiture reçue) : impossible de vérifier l'état réel, l'usure intérieure ni la cohérence avec 203 000 km.
• « Pas de frais à prévoir » annoncé sans aucun justificatif : sur un EA211 de 203 000 km, le bloc thermostat/pompe à eau et les bobines sont des points d'usure documentés.

Points forts

• Prix affiché 4 200 € avec mention « baisse de prix »
• Rapport d'historique AutoViza disponible (kilométrage, propriétaires)
• Phares LED/Xenon et Bluetooth annoncés
• Boîte manuelle, 5 portes, 5 places — configuration polyvalente
• 5 CV fiscaux seulement : carte grise et assurance économiques

À vérifier avant d'acheter

• Ouvrez le capot moteur froid et regardez le pourtour du boîtier thermostat ainsi que le dessous du carter : des traces blanchâtres ou rosâtres et un niveau bas dans le vase d'expansion indiquent une fuite de liquide de refroidissement.
• Démarrez à froid et laissez tourner au ralenti trente secondes : un compte-tours qui oscille ou des hoquets signalent un boîtier papillon encrassé à nettoyer.
• Faites un essai en accélérant progressivement entre 2 000 et 4 000 tr/min : des à-coups ou un voyant moteur clignotant trahissent des bobines ou des bougies fatiguées.
• Regardez la couleur de la fumée à l'échappement à l'accélération : bleutée = consommation d'huile, blanche persistante = liquide de refroidissement, noire = mélange trop riche.

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