Fiabilité Seat Ateca 1.4 TSI ACT 150cv Style DSG

Scaniscore : 67/100 — BON

• Année : 2017
• Kilométrage : 134000 km
• Prix annoncé : 12400 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Seat Ateca de 2017, finition Style, avec moteur essence 1.4 TSI de 150ch et boîte automatique DSG7. Le véhicule totalise 134 000 km et une vidange avec filtre à huile vient d'être effectuée. Vendu par un professionnel avec une garantie de 3 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bon, principalement grâce à un prix de vente très attractif, plus de 2000€ sous la moyenne du marché. Cependant, la prudence est de mise : le score de fiabilité est pénalisé par la boîte automatique DSG7 DQ200, connue pour sa fragilité à ce kilométrage. De plus, des incohérences dans l'annonce (statut du contrôle technique) et le profil du vendeur professionnel (activité déclarée ne correspondant pas à la vente) incitent à la vigilance.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 56/100

✅ TOP: Moteur EA211 très fiable et sobre, agrément de conduite élevé. ⚠️ ATTENTION: La boîte DSG7 DQ200 est le talon d'Achille de ce modèle, avec des risques élevés de défaillance de la mécatronique ou de l'embrayage à ce kilométrage. 📊 AVIS: Le groupe motopropulseur est un pari. Le moteur est excellent, mais la boîte de vitesses exige une vigilance maximale et un historique limpide.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de la mécatronique de la boîte DSG7 (DQ200)
• Usure prématurée du double embrayage à sec (broutage, patinage)
• Fuites sur le boîtier de pompe à eau / thermostat en plastique
• Grippage de la tringlerie de wastegate du turbo
• Encrassement des actionneurs du système de désactivation des cylindres (ACT)

Points de vigilance

• ⚠️ Activité INSEE : 77.11A (Commerce de pièces auto) — ce vendeur est enregistré comme revendeur de pièces, pas comme marchand de véhicules (45.11Z). Vente occasionnelle possible, mais vérifiez que les garanties professionnelles (conformité, vices cachés) s'appliquent bien.
• Boîte DSG7 DQ200 : Ce modèle est réputé pour la fragilité de sa mécatronique et de son double embrayage à sec, avec des pannes fréquentes entre 70 000 et 130 000 km. Un essai routier approfondi est crucial.
• Contradiction sur le Contrôle Technique : Les informations clés indiquent 'Non valide' tandis que la description mentionne 'CT OK'. Ce point est à éclaircir impérativement avant toute visite.
• Vendeur professionnel : L'activité déclarée (7711A - Location) ne correspond pas à la vente de véhicules (4511Z). Bien que l'entreprise soit légale, cette incohérence administrative demande une clarification.
• Prix très compétitif : Le véhicule est affiché plus de 2000€ en dessous de sa cote moyenne, ce qui représente une excellente affaire si l'état mécanique est confirmé.

Points forts

• Boîte automatique DSG7
• Vidange + filtre à huile neufs
• Garantie commerciale 3 mois incluse
• Phare FULL XENON
• Rapport d'historique Autoviza disponible

À vérifier avant d'acheter

• Test de la boîte DSG7 : À froid puis à chaud, effectuez des démarrages lents et des manœuvres. Les passages 1-2 et la marche arrière doivent être parfaitement fluides, sans aucun broutage ou à-coup.
• Écoutez au démarrage : Tendez l'oreille pour déceler d'éventuels bruits de cliquetis ou de ferraille provenant de la boîte de vitesses.
• Inspectez le vase d'expansion : Le niveau de liquide de refroidissement (rose) doit être correct. Cherchez des traces de dépôt rose/blanc sur le côté droit du moteur, signe d'une fuite de la pompe à eau.
• Vérifiez le mode 2 cylindres : À vitesse stabilisée sur route (vers 80-90 km/h), un témoin '2 cylindres' doit s'afficher. La transition doit être imperceptible. Si vous sentez un à-coup, les actionneurs ACT sont peut-être encrassés.

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