Fiabilité Renault Twingo II (2) 1.2 75 Initiale BVR 2011

Scaniscore : 44/100 — PASSABLE

• Année : 2011
• Kilométrage : 134196 km
• Prix annoncé : 5200 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Renault Twingo 2 de 2011, finition haut de gamme Initiale avec boîte automatique. Le véhicule totalise un peu moins de 135 000 km et est présenté en excellent état par le vendeur.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par un prix de vente (5200€) très supérieur à la moyenne du marché (estimée à 3990€). Bien que le moteur D4F soit réputé pour sa grande fiabilité, l'absence d'informations sur l'entretien, notamment sur la courroie de distribution qui est un point critique à cet âge, et le prix excessif rendent cette annonce peu attractive.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 71/100

✅ TOP: Moteur D4F increvable et économique, idéal pour un usage mixte.

⚠️ ATTENTION: Point de vigilance absolu sur la courroie de distribution (à remplacer tous les 6 ans / 120 000 km). Les bobines d'allumage peuvent être une faiblesse, mais peu coûteuse.

📊 AVIS: Un des moteurs essence les plus fiables de sa génération si l'entretien de base est respecté.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance des bobines d'allumage (bloc monobloc), provoquant des ratés et une perte de puissance.
• Usure normale de la courroie de distribution, à remplacer impérativement selon les préconisations.

Points de vigilance

• Le prix est 1210€ (soit +30%) au-dessus de la valeur de marché estimée.
• Courroie de distribution : Le véhicule a 15 ans. Sans facture prouvant un remplacement récent, cette opération est à prévoir immédiatement (risque de casse moteur).
• Aucune mention du carnet d'entretien ou des factures. La traçabilité est inconnue.
• Moteur D4F réputé pour son excellente fiabilité et sa faible consommation.

Points forts

• Boîte automatique
• Finition Initiale (haut de gamme)
• Historique Autoviza disponible
• 2 propriétaires
• Aucun sinistre détecté

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement : aucun bruit de 'grincement' ne doit provenir de la droite du moteur, ce qui indiquerait une courroie d'accessoire ou de distribution fatiguée.
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur un rapport intermédiaire : le moteur doit monter dans les tours de façon linéaire, sans à-coups ni trous. Des ratés peuvent signaler un problème de bobines d'allumage.
• Vérifiez sous le bouchon de remplissage d'huile : il ne doit pas y avoir de dépôt crémeux ('mayonnaise'), signe d'un problème de joint de culasse.
• Testez la boîte robotisée BVR en mode automatique et manuel. Les passages de vitesse doivent être fluides, bien que lents, mais sans bruits métalliques ni patinage excessif.

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