Fiabilité RENAULT Twingo II 1.2 i 16V LEV Quickshift 75 cv Boîte auto RIP CURL

Scaniscore : 68/100 — CORRECT

• Année : 2011
• Kilométrage : 68000 km
• Prix annoncé : 5900 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Renault Twingo II Rip Curl, première mise en circulation avril 2011, 68 000 km, essence, boîte automatique Quickshift. Bon état général, contrôle technique OK, carnet d'entretien disponible. Vendue par un professionnel, prix 5 900 €.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est tiré vers le haut par le faible kilométrage (68 000 km) et le carnet d'entretien disponible. Le moteur 1.2 16V (D4F) est reconnu pour sa fiabilité, mais la boîte automatique Quickshift (robotisée) est un point de vigilance à ce kilométrage : elle peut nécessiter un recalibrage ou un remplacement d'actionneur. Le prix demandé (5 900 €) est supérieur à la moyenne du marché (~5 000 €), ce qui justifie une négociation. Véhicule vendu par un professionnel avec SIREN, un point rassurant.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 85/100

✅ TOP: Moteur D4F 1.2 16V atmosphérique, réputé increvable avec un entretien de base. ⚠️ ATTENTION: Distribution tous les 120 000 km ou 6 ans (courroie). Veiller à vérifier l'historique. 📊 AVIS: Moteur très fiable et économique, aucun défaut majeur connu. La boîte Quickshift est le vrai point faible.

Défauts connus sur cette motorisation

• Bobines d'allumage : défaillance possible, fonctionnement sur 3 cylindres
• Boîtier papillon : encrassement, ralenti instable

Points de vigilance

• Boîte Quickshift (robotisée) : peut nécessiter un recalibrage ou un remplacement d'actionneur vers 70-80 000 km — prévoir 300-600 €.
• Carnet d'entretien présent et suivi des révisions.
• Véhicule non fumeur, rien à signaler.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Faible kilométrage (68 000 km)
• Double des clés
• Climatisation, vitres électriques, volant cuir

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai à froid, écouter le moteur : un cliquetis métallique au niveau de l'arrière du bloc peut indiquer un jeu dans la chaîne de distribution (rare sur ce moteur mais à vérifier).
• Tester la boîte Quickshift en mode automatique et manuel : les passages doivent être fluides, sans à-coups ni hésitations. Un passage brutal ou un patinage signale un problème d'embrayage ou d'actionneur.
• Vérifier le niveau d'huile moteur : une consommation excessive (plus de 0,5 L/1 000 km) peut indiquer un début d'usure de la segmentation.

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