Fiabilité Renault Twingo 2 1.5 dCi 65ch Initiale

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2008
• Kilométrage : 185360 km
• Prix annoncé : 2450 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Renault Twingo II de 2008 en finition haut de gamme Initiale, équipée du moteur diesel 1.5 dCi. Le véhicule affiche plus de 185 000 km. Le vendeur la décrit comme fiable et économique, avec de nombreux frais récents effectués (distribution, embrayage, freins). Il signale toutefois en toute transparence des défauts à corriger : suspensions avant, climatisation HS et un problème de parallélisme.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la fiabilité notoirement faible du moteur 1.5 dCi de cette génération ('Génération Noire'). Bien que l'annonce soit transparente sur les défauts et le prix ajusté en conséquence, le risque d'une panne moteur majeure et extrêmement coûteuse (coussinets de bielle, système d'injection) est trop élevé pour recommander cet achat.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 20/100

✅ TOP: Sobriété exemplaire, ce moteur ne consomme presque rien.

⚠️ ATTENTION: Version de la 'Génération Noire' du K9K. Risques critiques sur les coussinets de bielle (casse moteur), la pompe à injection Delphi (limaille) et le turbo.

📊 AVIS: Un des moteurs les plus risqués du marché de l'occasion. Fiabilité très faible, à n'envisager qu'avec un historique limpide et des remplacements préventifs prouvés.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure prématurée des coussinets de bielle pouvant entraîner une casse moteur.
• Défaillance de la pompe à injection haute pression Delphi, générant de la limaille qui détruit tout le circuit de carburant.
• Fragilité du turbocompresseur.

Points de vigilance

• Moteur 1.5 dCi (K9K) de la 'Génération Noire' (avant 2010), connu pour ses pannes graves et coûteuses (coussinets de bielle, injection Delphi).
• Climatisation hors service, la réparation peut être coûteuse si le compresseur est à changer.
• Suspensions avant usées, à remplacer pour la sécurité et le confort.
• Le véhicule tire à droite, un réglage de la géométrie est nécessaire au minimum.
• Légère incohérence de kilométrage entre les données clés (185 360 km) et la description (181 500 km).

Points forts

• Finition Initiale (rare)
• Courroie de distribution changée
• Embrayage changé
• Disques et plaquettes de frein remplacés
• Factures disponibles

À vérifier avant d'acheter

• Demandez au vendeur de démarrer la voiture à froid. Écoutez attentivement si un bruit de claquement métallique se fait entendre, même léger : cela peut indiquer une usure des coussinets de bielle.
• Inspectez le bocal de filtre à gazole. La présence, même infime, de paillettes métalliques (limaille) est un signe rédhibitoire de destruction de la pompe à injection.
• Lors de l'essai, tendez l'oreille pour déceler tout sifflement excessif ou anormal du turbo à l'accélération, signe d'une usure avancée.
• Vérifiez l'absence de fumée bleue à l'échappement, qui indiquerait une consommation d'huile souvent liée au turbo.

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