Fiabilité Renault Twingo 1.2L 1.6V 75CV /Finition RIP CURL/Clim

Scaniscore : 82/100 — TRÈS BON

• Année : 2010
• Kilométrage : 120000 km
• Prix annoncé : 3990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Renault Twingo II de 2010, finition spéciale 'Rip Curl', avec 120 000 km. Le véhicule est présenté en bon état, avec un kit de distribution et une vidange neufs. Il dispose de la climatisation et de pneus 4 saisons récents. Vendu par un professionnel avec une garantie de 3 mois et un historique de factures complet.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 82/100 reflète une excellente opportunité. Le véhicule est vendu par un professionnel avec une garantie de 3 mois, et les frais d'entretien les plus importants (distribution, vidange, pneus) viennent d'être effectués. Le prix est parfaitement aligné sur la moyenne du marché pour ce modèle et ce kilométrage, ce qui, combiné à l'historique de factures complet, en fait une offre très saine et sécurisante.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 77/100

✅ TOP: Moteur éprouvé, simple, et très économique à l'entretien. Idéal pour un usage urbain et péri-urbain.

⚠️ ATTENTION: La principale faiblesse connue réside dans les bobines d'allumage (marque Sagem d'origine) qui peuvent défaillir.

📊 AVIS: Un des moteurs les plus fiables de sa génération si la distribution est changée en temps et en heure (ce qui est le cas ici).

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance du bloc bobine monobloc.

Points de vigilance

• ✅ Kit distribution et vidange neufs : les postes de dépenses les plus importants pour ce kilométrage ont été faits.
• ✅ Vendeur professionnel avec garantie 3 mois : un gage de sécurité important pour un véhicule de cet âge.
• ✅ Historique complet avec factures : excellente traçabilité de l'entretien, un point crucial.

Points forts

• Kit de Distribution Neuf
• Vidange neuf
• Tout les factures disponible
• 4 pneus comme neuf 4 saisons
• Garantie 3 mois

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, vérifiez que le ralenti est stable (autour de 800 tr/min) et qu'il n'y a pas de ratés ou de tremblements. Des à-coups peuvent signaler une bobine d'allumage fatiguée.
• Pendant l'essai, accélérez franchement en 3ème vers 2500 tr/min. L'accélération doit être linéaire et sans trou, confirmant la bonne santé de l'allumage et de l'injection.
• Inspectez le vase d'expansion. Le liquide de refroidissement doit être propre et translucide (souvent rose/jaune). Une couleur rouille ou la présence de dépôts gras ('mayonnaise') indiquerait un problème de joint de culasse.
• Le remplacement de la courroie de distribution est annoncé 'neuf'. Demandez la facture correspondante qui doit mentionner le remplacement du kit complet (courroie, galets) et de la pompe à eau.

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