Fiabilité Renault Trafic II Van aménagé (VASP) - L1H1 2.0 dCi 115

Scaniscore : 63/100 — MOYEN

• Année : 2011
• Kilométrage : 250600 km
• Prix annoncé : 17000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Renault Trafic II de 2011, aménagé en van et homologué VASP. Le véhicule totalise 250 600 km et est équipé du moteur diesel 2.0 dCi 115. Le vendeur, troisième propriétaire, fournit un historique complet incluant les factures d'entretien, de réparations, d'aménagement et un contrôle technique récent et vierge.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 63/100 reflète un profil contrasté. D'un côté, le véhicule bénéficie d'une base moteur 2.0 dCi M9R très réputée pour sa fiabilité, d'un historique limpide (CT vierge, factures) et d'un prix cohérent pour un van aménagé et homologué VASP. Cependant, le score est fortement pondéré à la baisse par le kilométrage très élevé (plus de 250 000 km), qui diminue drastiquement l'indice de fiabilité et augmente le risque de pannes sur les composants d'usure coûteux (turbo, embrayage, injection).

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 21/100

✅ TOP: Moteur M9R extrêmement robuste et fiable, équipé d'une chaîne de distribution durable.

⚠️ ATTENTION: Le kilométrage extrême (250k km) place tous les organes périphériques (turbo, injection, embrayage) en zone de risque élevé.

📊 AVIS: Le bloc moteur est excellent, mais la fiabilité globale du véhicule à ce stade dépend entièrement de la qualité de l'entretien passé et de l'usure des composants non remplacés.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure du volant moteur bi-masse et de l'embrayage (à prévoir à ce kilométrage si non remplacé)
• Encrassement de la vanne EGR, surtout en cas de trajets urbains fréquents.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (250 600 km) : usure prononcée des composants mécaniques à prévoir.
• Historique complet et transparent : CT récent et vierge, factures d'entretien et d'aménagement disponibles.
• Moteur 2.0 dCi (M9R) à chaîne de distribution, réputé pour sa grande robustesse.
• Homologation VASP officielle : pas de souci administratif ou d'assurance, valeur ajoutée significative.

Points forts

• Homologation VASP datant de 2019
• Dernier CT datant de mai 2026 vierge
• Factures d’entretien et grosses réparations disponibles
• Factures d’aménagement du véhicule disponibles

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, écoutez si un bruit de 'cliquetis' ou de 'chaîne qui gratte' est présent, même brièvement. Cela pourrait indiquer une usure du tendeur de chaîne malgré la réputation du moteur.
• Pendant l'essai, sur une route dégagée en 4ème ou 5ème, accélérez franchement depuis un bas régime (ex: 1500 tr/min). Si le moteur prend des tours mais que le véhicule n'accélère pas en proportion, l'embrayage patine et est en fin de vie.
• Vérifiez la présence de fumée noire excessive à l'échappement lors de fortes accélérations, ce qui pourrait signaler un problème de vanne EGR, de turbo ou d'injection.
• Testez la pédale d'embrayage : elle doit être souple et sans points durs. Une pédale très dure indique une usure avancée du mécanisme.

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