Fiabilité Renault Trafic

Scaniscore : 12/100 — DANGER

• Année : 2018
• Kilométrage : 250000 km
• Prix annoncé : 2040 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vendeur particulier en Suisse propose un fourgon Renault Trafic de 250 000 km. Le véhicule roule mais nécessite des réparations sur la porte arrière (suite à un vol) et le changement d'une sonde de turbo. Le vendeur indique que le véhicule est idéal pour l'exportation.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est catastrophique (12/100). Ce véhicule est explicitement vendu pour l'exportation depuis la Suisse, ce qui implique des défauts majeurs et des coûts d'importation prohibitifs pour un particulier français (estimés à plus de 3000€, soit plus que le prix du véhicule). Le kilométrage est très élevé (250 000 km), des réparations coûteuses sont déjà annoncées (porte, turbo), et le moteur 1.6 dCi Bi-Turbo est connu pour sa fiabilité désastreuse (culasse, turbos). C'est un piège financier à éviter absolument.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Consommation raisonnable sur autoroute.

⚠️ ATTENTION: Ce moteur 1.6 dCi Bi-Turbo est l'un des plus problématiques de Renault. Passé 150 000 km, les risques de fissuration de la culasse, de casse des deux turbos et de défaillance de la chaîne de distribution deviennent critiques. Ce bloc est à éviter, surtout sur un utilitaire à fort kilométrage.

📊 AVIS: Profil moteur Vigilance élevée recommandée. Le risque de panne majeure et coûteuse est extrêmement élevé.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fissuration de la culasse due à des contraintes thermiques excessives
• Casse prématurée des turbocompresseurs (le petit turbo en premier)
• Grippage du clapet de la vanne EGR basse pression
• Usure du tendeur de chaîne de distribution

Points de vigilance

• Véhicule en Suisse : coûts d'importation (TVA, douanes, malus...) supérieurs au prix de vente.
• Moteur 1.6 dCi Bi-Turbo (R9M) : fiabilité catastrophique connue (culasse, turbos). À 250 000 km, le risque de panne terminale est maximal.
• Mention "Idéal export" : Signale quasi-systématiquement un véhicule inapte à passer un contrôle technique rigoureux et cachant des défauts majeurs.
• Défauts avoués : Porte arrière endommagée et "sonde de turbo" à changer, ce qui peut masquer une panne bien plus grave du turbocompresseur.
• Kilométrage élevé : 250 000 km, l'usure générale du châssis, de la transmission et des périphériques est très avancée.

Points forts

• Le véhicule roule
• Prix d'appel très bas

À vérifier avant d'acheter

• Vérifiez la couleur de la fumée à l'échappement moteur chaud : une fumée blanche persistante, même légère, est un signe quasi certain de culasse fissurée.
• Contrôlez le bocal de liquide de refroidissement : cherchez des traces d'huile ('mayonnaise') ou une baisse anormale du niveau.
• Écoutez le moteur au démarrage à froid : un claquement métallique du côté droit (distribution) pendant les premières secondes indique une chaîne détendue et un risque de casse imminent.
• À l'essai, soyez attentif au moindre sifflement excessif des turbos ou à des pertes de puissance, même brèves.

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