Fiabilité RENAULT TRAFIC 2.0 DCI 115CH EXPRESSION L2H1 1200

Scaniscore : 60/100 — MOYEN

• Année : 2011
• Kilométrage : 109943 km
• Prix annoncé : 13680 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Renault Trafic de 2011, version L2H1, motorisé par le 2.0 dCi de 115 chevaux. Il affiche 109 943 km et est équipé d'une boîte de vitesses manuelle. Le véhicule est proposé par un vendeur professionnel.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen. Ce véhicule bénéficie d'une excellente base mécanique grâce au moteur 2.0 dCi réputé très fiable et d'un prix de vente correct, légèrement sous la moyenne du marché. Cependant, le score est lourdement pénalisé par l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien dans l'annonce, ce qui représente un risque majeur à clarifier impérativement.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 81/100

✅ TOP: Moteur extrêmement robuste, distribution par chaîne sans entretien coûteux.

⚠️ ATTENTION: Points de vigilance classiques pour un diesel à ce kilométrage : vanne EGR (encrassement si usage urbain) et ensemble embrayage/volant moteur.

📊 AVIS: Un des meilleurs moteurs diesel de sa génération. La fiabilité est un atout majeur de ce véhicule.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure de l'embrayage et du volant moteur bi-masse, surtout si le véhicule a tracté ou a été utilisé en charge.
• Encrassement de la vanne EGR, particulièrement si les trajets ont été majoritairement urbains ou courts.

Points de vigilance

• ✅ Moteur 2.0 dCi (M9R) réputé pour sa grande fiabilité et sa distribution par chaîne durable.
• ✅ Prix de vente légèrement inférieur à la moyenne du marché pour ce modèle et kilométrage.
• ⛔ Absence totale d'informations sur le carnet d'entretien ou les factures. C'est le point de blocage principal à vérifier.
• ⚠️ Kilométrage annuel très faible (~7300 km/an) pour un utilitaire. À clarifier : avantage si usage léger, risque si longue immobilisation ou trajets courts répétés.

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, écoutez si un bruit de chaîne (raclement métallique) se fait entendre pendant 1 à 2 secondes. Bien que rare sur ce moteur, ce serait un signe de fatigue du tendeur.
• Pendant l'essai, sur une route dégagée, passez la 4ème ou la 5ème à bas régime (autour de 1500 tr/min) et accélérez franchement. Si le moteur prend des tours sans que la vitesse n'augmente proportionnellement, l'embrayage patine et est à remplacer.
• À l'arrêt, moteur tournant, appuyez doucement sur la pédale d'embrayage. Si vous sentez des vibrations ou entendez un bruit de 'grillon', le volant moteur bi-masse pourrait être en fin de vie.
• Vérifiez l'absence de fumée noire excessive à l'échappement lors de fortes accélérations, ce qui pourrait indiquer un encrassement de la vanne EGR ou de l'injection.

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