Fiabilité Renault Trafic 1.6 dCi 120

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2017
• Kilométrage : 222000 km
• Prix annoncé : 7000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Le vendeur, un artisan changeant de véhicule professionnel, met en vente son Renault Trafic de 2017. Il a principalement effectué de longs trajets. Le véhicule sort de révision avec quatre pneus, disques et plaquettes neufs. Le vendeur signale honnêtement quelques soucis de capteurs et des défauts mineurs de carrosserie.

Pourquoi ce score

PROTOCOLE DE VETO APPLIQUÉ : Le Scaniscore est bloqué à 10/100. Malgré un prix d'appel extrêmement bas, ce véhicule combine trois alertes maximales : un moteur 1.6 dCi Bi-Turbo réputé pour sa fragilité critique (fissuration de culasse), un kilométrage très élevé (222 000 km) et une absence totale d'historique d'entretien mentionné. L'achat s'apparente à une loterie à très haut risque.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 20/100

✅ TOP: Polyvalence et couple à bas régime grâce au double turbo.

⚠️ ATTENTION: Ce moteur 1.6 dCi Bi-Turbo est l'un des plus fragiles de sa génération. Il est tristement célèbre pour ses risques de fissuration de culasse, d'usure prématurée des deux turbocompresseurs et de problèmes de chaîne de distribution. À 222 000 km, le risque de panne majeure est maximal.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. L'achat sans un historique complet et une expertise approfondie est extrêmement périlleux.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fissuration de la culasse due à des contraintes thermiques excessives.
• Usure prématurée des deux turbocompresseurs, particulièrement en usage intensif ou urbain.
• Grippage du clapet bypass de la vanne EGR basse pression.
• Affaiblissement du tendeur de la chaîne de distribution.

Points de vigilance

• PROTOCOLE VETO : Absence totale d'historique d'entretien mentionné sur un véhicule de 9 ans avec 222 000 km.
• Moteur R9M 1.6 dCi Bi-Turbo avec un score de fiabilité de 45/100. Risque critique de fissuration de culasse et d'usure des turbos.
• Kilométrage élevé : 222 000 km. L'usure générale des composants est à un stade avancé.
• Mention de 'soucis de capteur' non détaillés. L'origine et le coût de réparation sont inconnus et peuvent cacher des pannes électroniques complexes.

Points forts

• 4 pneus neufs
• Disques et plaquettes neufs
• Sort de révision
• Utilisation sur longs trajets

À vérifier avant d'acheter

• Contrôlez impérativement le vase d'expansion à froid puis moteur chaud : cherchez des bulles (signe de joint de culasse ou culasse fissurée) et une texture huileuse ('mayonnaise').
• À l'échappement, moteur tournant, cherchez une fumée blanche persistante même à chaud. C'est un symptôme direct de liquide de refroidissement brûlé, typique de la culasse fissurée sur ce bloc.
• Écoutez attentivement les turbos lors d'une accélération franche (entre 2000 et 3500 tr/min) : tout sifflement excessif ou anormal indique une usure avancée.
• Au démarrage à froid, tendez l'oreille côté droit du moteur (côté passager). Un bruit de chaîne ou de claquement métallique qui s'estompe après quelques secondes signale un tendeur de distribution en fin de vie.

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