Fiabilité Renault Super 5

Scaniscore : 45/100 — PASSABLE

• Année : 1986
• Kilométrage : 145605 km
• Prix annoncé : 1300 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Renault Super 5 de 1986 avec 145 605 km. Le véhicule roule et a bénéficié d'un remplacement des freins avant. Cependant, une révision est à prévoir ainsi que le remplacement des pneus avant et quelques réparations d'accessoires intérieurs. Le contrôle technique sera effectué pour la vente.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est de 45/100. Bien que le moteur Cléon-Fonte soit réputé indestructible, l'âge du véhicule (40 ans), l'absence totale d'historique d'entretien et les multiples petits défauts (pneus, révision, accessoires) pèsent lourdement. Le prix, bien que bas, est à peine correct compte tenu des frais immédiats à engager.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 69/100

✅ TOP: Mécanique très simple et robuste (distribution par chaîne), facile et peu coûteuse à entretenir.

⚠️ ATTENTION: À 40 ans, le principal ennemi est la corrosion et le vieillissement des périphériques (circuit de refroidissement, durites).

📊 AVIS: Un des moteurs les plus fiables de sa génération. La vigilance doit se porter sur l'état général du véhicule plutôt que sur le bloc moteur lui-même.

Défauts connus sur cette motorisation

• Vieillissement du circuit de refroidissement (durites, radiateur, pompe à eau) pouvant causer des surchauffes.
• Corrosion perforante au niveau des bas de caisse, passages de roues et planchers.

Points de vigilance

• Absence totale d'historique d'entretien (carnet/factures non mentionnés).
• Contrôle technique à faire pour la vente, avec une contre-visite possible mentionnée par le vendeur.
• Pneus avant à remplacer et révision générale à prévoir, impliquant des frais immédiats.
• Moteur Cléon-Fonte réputé pour sa robustesse et sa simplicité mécanique.

Points forts

• Disques et plaquettes de frein avant remplacés
• La voiture roule
• Intérieur en bon état pour son âge

À vérifier avant d'acheter

• Vérifiez sous les tapis de sol et dans le coffre la présence de rouille ou d'humidité, signe de corrosion perforante.
• Moteur tournant, pressez les grosses durites de refroidissement. Si elles sont dures comme de la pierre, cela peut indiquer un problème de joint de culasse.
• Inspectez le berceau moteur à la recherche de fissures ou de corrosion avancée, point faible structurel connu.
• Passez toutes les vitesses à l'arrêt, moteur éteint. Les passages doivent être fluides. Une difficulté peut indiquer une usure de la tringlerie ou de la boîte.

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