Fiabilité Renault Scenic III 1,9L dCi 130cv

Scaniscore : 76/100 — TRÈS BON

• Année : 2010
• Kilométrage : 260000 km
• Prix annoncé : 2800 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Renault Scénic III de 2010, finition Dynamique, motorisé par le 1.9 dCi 130ch. Le véhicule totalise 260 000 km, dispose d'un entretien suivi avec factures et d'un contrôle technique valide jusqu'en juin 2028. Il est bien équipé avec GPS, Bluetooth et aide au stationnement.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est très bon (76/100) grâce à la fiabilité reconnue de ce moteur 1.9 dCi F9Q (version post-2005), un historique traçable avec factures et un prix de vente parfaitement aligné sur la cote du marché. Le kilométrage très élevé pèse sur la note de fiabilité, mais la transparence du vendeur et le CT récent sont des points rassurants.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 62/100

✅ TOP: Moteur F9Q post-2005 indestructible, capable de kilométrages très élevés.

⚠️ ATTENTION: Encrassement classique de la vanne EGR et du FAP en usage urbain. Vigilance accrue sur les périphériques à ce kilométrage (turbo, alternateur).

📊 AVIS: Un des diesels les plus robustes de Renault. Le bloc est fiable, l'attention doit se porter sur l'usure des composants autour.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR, surtout en cas de trajets majoritairement urbains.
• Colmatage du filtre à particules (FAP) si les cycles de régénération ne sont pas complets.
• Les tuyaux du capteur de pression différentielle du FAP peuvent se fissurer avec le temps.

Points de vigilance

• Moteur 1.9 dCi F9Q réputé très fiable dans sa version post-2005.
• Historique d'entretien documenté par des factures, un gage de sérieux.
• Contrôle technique très récent et valide pour 2 ans, suggérant un bon état général.
• Kilométrage très élevé (260 000 km), une inspection approfondie des pièces d'usure (trains roulants, embrayage) est nécessaire.
• Le remplacement de la courroie de distribution est à clarifier. Le vendeur indique une échéance lointaine, mais à 16 ans, elle est probablement due. Un point à négocier impérativement.
• Crit'Air 3 : Accès déjà restreint dans plusieurs grandes ZFE, ce qui peut limiter son usage et sa valeur de revente.

Points forts

• Factures disponibles
• Réparations utiles déjà faites
• État du contrôle technique valide
• Aide au stationnement
• Régulateur de vitesse

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, assurez-vous qu'aucun bruit de sifflement excessif ne provient du compartiment moteur, ce qui pourrait indiquer une fatigue du turbo.
• Pendant l'essai, vérifiez l'absence de fumée noire opaque à l'échappement lors de fortes accélérations, signe d'un problème d'injection ou d'encrassement.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez qu'il n'y a pas de vibrations anormales ou de bruits de claquement.
• Inspectez le tableau de bord à la mise du contact : tous les voyants doivent s'allumer puis s'éteindre. Un voyant moteur, FAP ou injection qui reste allumé est un signal d'alerte.

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