Fiabilité RENAULT SCENIC II (2) 1.9 DCI 130 EXPRESSION

Scaniscore : 24/100 — À FUIR

• Année : 2007
• Kilométrage : 192001 km
• Prix annoncé : 4540 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour un Renault Scenic II de 2007, version 1.9 dCi 130 Expression. Le véhicule est un diesel à boîte manuelle, affiche 192 001 km et est vendu par un professionnel.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est catastrophique, principalement à cause d'un prix de vente (4540 €) totalement déconnecté de la valeur réelle du marché pour ce modèle, estimée à environ 2800 €. Bien que le moteur 1.9 dCi F9Q soit réputé très fiable dans cette version post-2005, le kilométrage très élevé et l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien rendent cet achat extrêmement risqué à un tarif aussi surévalué.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 44/100

✅ TOP: Ce moteur F9Q post-2005 est l'un des diesels les plus robustes de Renault, capable d'atteindre des kilométrages très élevés.

⚠️ ATTENTION: À 192 000 km, l'usure concerne les périphériques : vanne EGR, FAP, et capteur de pression différentielle. La distribution est à surveiller de près.

📊 AVIS: Moteur intrinsèquement très fiable, mais le kilométrage impose une vigilance maximale sur l'entretien passé et à venir.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR, surtout en usage urbain.
• Colmatage du Filtre à Particules (FAP) sur les trajets courts.
• Fissuration des tuyaux du capteur de pression différentielle du FAP.
• Défaillances du frein de parking électrique (problème courant sur Scenic II).

Points de vigilance

• Prix de vente de 4540 €, soit plus de 60% au-dessus de la valeur de marché estimée (2795 €).
• Kilométrage élevé (192 001 km) impliquant une usure générale des composants (suspensions, embrayage, etc.).
• Aucune information sur le carnet d'entretien, les factures ou le dernier contrôle technique.
• Véhicule Crit'Air 3, circulation déjà restreinte dans les grandes métropoles françaises (ZFE).

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez tout bruit de claquement ou sifflement anormal du turbo. Un sifflement très aigu peut indiquer une usure avancée.
• À l'essai, vérifiez l'absence de fumée noire excessive à l'accélération franche, signe d'un problème d'injection ou d'encrassement (EGR/FAP).
• Testez le frein de parking électrique plusieurs fois. Tout message d'erreur 'Frein de parking à contrôler' est un signal d'alarme coûteux.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez l'absence de vibrations excessives, qui pourraient indiquer un problème de supports moteur ou d'injection.

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