Fiabilité Renault Scenic 3 1.5L Dci 110cv

Scaniscore : 38/100 — RISQUÉ

• Année : 2010
• Kilométrage : 253000 km
• Prix annoncé : 1990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Renault Scénic 3 de 2010, finition Alyum, motorisé par le 1.5 dCi 110ch. Le véhicule a 253 000 km, est en boîte manuelle et est présenté comme un monospace familial spacieux et fiable. Le vendeur indique que l'historique d'entretien est disponible avec factures et carnet.

Pourquoi ce score

🚩 ALERTE SÉCURITÉ : Moteur à fiabilité critique. Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par le moteur 1.5 dCi de première génération (K9K "Génération Noire"), connu pour ses défauts de conception majeurs (coussinets de bielle, injection). Malgré un prix d'appel très bas et un historique annoncé complet, le risque de casse moteur est extrêmement élevé à ce kilométrage si des réparations préventives cruciales ne sont pas prouvées par facture.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 8/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible.

⚠️ ATTENTION: Moteur de la 'Génération Noire' du K9K. Risques majeurs et avérés de casse moteur suite à l'usure prématurée des coussinets de bielle, et de destruction du système d'injection (pompe Delphi).

📊 AVIS: Profil moteur extrêmement risqué. L'achat est à proscrire sans preuve formelle (facture) du remplacement préventif des coussinets de bielle.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure prématurée des coussinets de bielle entraînant une casse moteur.
• Défaillance de la pompe à injection haute pression Delphi, générant de la limaille qui détruit tout le circuit de carburant.
• Fragilité du turbocompresseur.

Points de vigilance

• Moteur 1.5 dCi K9K 'Génération Noire' : Fiabilité critique. Risque très élevé de casse moteur par usure des coussinets de bielle ou défaillance de la pompe à injection.
• Kilométrage très élevé (253 000 km) : Usure avancée de tous les composants mécaniques (turbo, embrayage, FAP, amortisseurs).
• Crit'Air 3 : Le véhicule est classé Crit'Air 3, ce qui entraîne des restrictions de circulation dans les ZFE de Paris, Lyon, Grenoble et d'autres métropoles.
• Prix très attractif : Le prix affiché est environ 33% en dessous de la moyenne du marché, reflétant probablement les risques liés au moteur et au kilométrage.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Réparations utiles déjà faites
• État du contrôle technique valide
• Aide au stationnement

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement le bas moteur. Le moindre 'clac-clac' sourd est un signe avant-coureur de jeu aux coussinets de bielle. Fuyez.
• Demandez au vendeur de vous montrer le filtre à gazole lors du dernier entretien. La présence de la moindre particule brillante (limaille) est le symptôme de la destruction de la pompe à injection. C'est une réparation à plus de 2500€.
• Pendant l'essai, soyez attentif à tout sifflement excessif du turbo à l'accélération, signe de fatigue avancée.
• Vérifiez l'absence de fumée bleue à l'échappement, qui indiquerait une consommation d'huile anormale.

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