Fiabilité RENAULT MEGANE IV 1.3 TCE 115 FAP BUSINESS

Scaniscore : 58/100 — MOYEN

• Année : 2020
• Kilométrage : 78012 km
• Prix annoncé : 12888 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Renault Megane IV de 2020, finition Business, équipée du moteur essence 1.3 TCe de 115 chevaux avec une boîte de vitesses manuelle. Le véhicule affiche 78 012 km et est vendu par un professionnel.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen. La fiabilité du moteur 1.3 TCe est un excellent atout, constituant une base saine. Cependant, le score est pénalisé par un manque total d'informations sur l'historique d'entretien et un prix de vente légèrement supérieur à la moyenne du marché pour une finition Business. La présentation de l'annonce est également très sommaire.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 82/100

✅ TOP: Moteur moderne, souple et sobre, développé avec Mercedes. Distribution par chaîne sans entretien.

⚠️ ATTENTION: Comme toute injection directe, sensible à l'encrassement si les trajets sont exclusivement urbains. Quelques cas d'actionneur de turbo (wastegate) rapportés, à tester lors de l'essai par une franche accélération.

📊 AVIS: Un des meilleurs petits moteurs essence de sa génération. Très fiable si l'usage est mixte et les vidanges respectées.

Défauts connus sur cette motorisation

• Actionneur de turbocompresseur (wastegate) pouvant s'encrasser sur les modèles à usage principalement urbain.
• Sensibilité à l'encrassement des soupapes d'admission (défaut inhérent à l'injection directe essence).
• Bugs mineurs du système multimédia sur les premières versions, souvent résolus par une mise à jour.

Points de vigilance

• Moteur 1.3 TCe réputé fiable, corrigeant les défauts de son prédécesseur (1.2 TCe).
• Absence totale d'informations sur le carnet d'entretien et les factures. A exiger impérativement.
• Le prix demandé est légèrement supérieur à la moyenne du marché pour cette version.

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai sur route, effectuez une accélération franche en 3ème ou 4ème vers 2500 tr/min. La poussée du turbo doit être linéaire et sans à-coups, ce qui valide le bon fonctionnement de la wastegate.
• À l'arrêt, moteur tournant, testez toutes les fonctionnalités de l'écran tactile. Assurez-vous qu'il ne se fige pas et que la connexion à un téléphone (si possible) est stable.
• Moteur à l'arrêt et capot ouvert, inspectez visuellement le haut du moteur pour détecter d'éventuels suintements d'huile, signe d'un joint de couvre-culasse vieillissant.
• Au démarrage à froid, tendez l'oreille pour déceler un bruit de chaîne de distribution anormal (raclement métallique bref), bien que ce soit rare sur ce bloc.

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