Fiabilité Renault Master L2H2 3500

Scaniscore : 55/100 — CORRECT

• Année : 2015
• Kilométrage : 233000 km
• Prix annoncé : 9600 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce d'un professionnel du bâtiment (MATEQUIP BTP) revendant son utilitaire Renault Master L2H2 pour cause de renouvellement de flotte. Le véhicule affiche 233 000 km au compteur. Attention, le prix de 8 000 € indiqué est Hors Taxes (HT).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 55/100 s'explique par le kilométrage très élevé (233 000 km) qui pénalise fortement la note de fiabilité usure, même si ce bloc 2.3 dCi est intrinsèquement robuste. Le prix, converti à 9 600 € TTC, se situe légèrement en dessous de la cote moyenne du marché (10 990 €). L'achat à un professionnel du BTP renouvelant sa flotte justifie cette décote mais exige une vigilance accrue sur l'usure de l'embrayage et de la zone de chargement.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 85/100

✅ TOP: Moteur 2.3 dCi à chaîne extrêmement endurant. ⚠️ ATTENTION: Bruit de chaîne à fort kilométrage et fatigue de l'embrayage sous forte charge. 📊 AVIS: Un bloc très solide, taillé pour le long terme si vidangé régulièrement.

Défauts connus sur cette motorisation

• Allongement possible de la chaîne de distribution au-delà de 250 000 km
• Fatigue prématurée de l'embrayage et du volant moteur sur les utilitaires souvent très chargés
• Encrassement de la vanne EGR et du filtre à particules en utilisation urbaine

Points de vigilance

• Attention au prix : 8 000 € est le prix Hors Taxes (HT). Le prix TTC à payer pour un particulier sera de 9 600 €.
• Ancien véhicule de BTP : la mécanique (embrayage, boîte, suspensions) et l'espace de chargement ont probablement été très sollicités par des charges lourdes.
• Kilométrage élevé de 233 000 km, demandant une vigilance absolue sur les organes d'usure coûteux (chaîne, injecteurs, FAP).

Points forts

• Historique Autoviza disponible
• Vendu par un professionnel (entreprise BTP)
• Vente claire pour cause de renouvellement

À vérifier avant d'acheter

• Écoutez très attentivement le moteur au démarrage à froid pour détecter un claquement métallique suspect côté chaîne de distribution.
• Testez l'embrayage en côte ou avec le frein à main serré pour vérifier qu'il ne patine pas, problème fréquent sur les fourgons de BTP.
• Vérifiez l'usure de la zone de chargement et le fonctionnement des charnières des portes arrière.
• Testez tous les rapports de la boîte de vitesses manuelle, la seconde et la troisième peuvent accrocher si le fourgon a été brutalisé.

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