Fiabilité Renault Master 3 2.3 dCi 150 Grand Confort

Scaniscore : 62/100 — MOYEN

• Année : 2014
• Kilométrage : 263000 km
• Prix annoncé : 5200 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Renault Master 3 de 2014 motorisé par le 2.3 dCi à chaîne. Il affiche 263 000 km et est vendu 5 200 € par un particulier, mais nécessite des réparations immédiates suite à une contre-visite au contrôle technique.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore s'établit à 62/100, pénalisé par le manque de visibilité sur l'historique d'entretien et la présence d'une contre-visite au contrôle technique. Toutefois, le véhicule bénéficie d'un tarif largement inférieur à la moyenne du marché et d'un moteur très robuste (M9T), ce qui lui vaut un bonus d'opportunité kilométrique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 65/100

✅ TOP: Bloc légendaire pour sa robustesse en usage utilitaire. ⚠️ ATTENTION: Vigilance accrue à ce kilométrage — exiger les justificatifs d'entretien rigoureux (vidanges). 📊 AVIS: Moteur très fiable, attention portée sur la chaîne de distribution passé 250 000 km.

Défauts connus sur cette motorisation

• Allongement de la chaîne de distribution sur les modèles à très fort kilométrage
• Grippage des injecteurs dans la culasse
• Usure de l'embrayage soumis à rude épreuve sur un gros fourgon

Points de vigilance

• Contrôle technique en contre-visite : réparations immédiates obligatoires pour pouvoir rouler légalement après 2 mois.
• Kilométrage élevé : les périphériques (embrayage, injecteurs, alternateur) peuvent être en fin de vie.
• Historique flou : les 'factures disponibles' doivent prouver des vidanges régulières pour garantir la longévité de la chaîne.

Points forts

• Moteur 2.3 dCi à chaîne réputé très fiable
• Véhicule équipé d'un attelage
• Boîte 6 vitesses
• Prix de vente très attractif

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement au ralenti — un bruit de claquement métallique indique une chaîne de distribution détendue à remplacer d'urgence.
• Observez le haut du moteur autour des injecteurs — des traces noires, dures ou grasses (calamine) signalent une fuite des joints d'injecteurs très complexe à réparer.
• Passez toutes les vitesses lors de l'essai, y compris la marche arrière — un passage dur ou des craquements indiquent un embrayage ou une boîte de vitesses en fin de vie.

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