Fiabilité Renault Laguna 1.5 dCi 110 Bose Edition (2013)

Scaniscore : 72/100 — BON

• Année : 2013
• Kilométrage : 192500 km
• Prix annoncé : 3400 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Laguna 1.5 dCi 110 ch Bose Edition de janvier 2013, boîte manuelle, gris, 192 500 km, sellerie cuir partiel. L'annonce se limite à deux phrases ('Laguna toutes options bon état général', 'Contrôle technique OK') et ne fournit ni carnet ni factures d'entretien.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore s'appuie sur le moteur K9K de génération fiabilisée (note base 80/100, fiche boîte manuelle Euro 5 — la seule pertinente ici), pondéré par un kilométrage évolutif de 192 500 km et un historique totalement absent de l'annonce (ni carnet, ni factures, ni mention d'entretien). Le prix de 3 400 € est très nettement inférieur à la moyenne marché de 4 850 € pour cette finition Bose Edition, ce qui compense en partie le déficit de traçabilité, mais l'absence de toute preuve d'entretien sur un diesel de 13 ans à près de 200 000 km reste le principal frein.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 68/100

✅ TOP: Bloc K9K Euro 5 à injection Continental/Siemens, génération fiabilisée (coussinets renforcés), capable de 300 000 km. ⚠️ ATTENTION: Antipollution sensible à l'encrassement (vanne EGR, capteurs FAP, injecteur de régénération dès ~110 000-130 000 km) et distribution à traiter tous les 5 ans / 120 000 km. Vigilance accrue à 192 500 km — exiger les justificatifs d'entretien complets. 📊 AVIS: Moteur robuste et économique, à condition d'un historique documenté et d'un usage évitant la ville exclusive.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement vanne EGR provoquant voyant 'injection à contrôler' et mode dégradé
• Capteurs de pression différentielle du FAP donnant de fausses valeurs
• Injecteur de régénération du FAP qui se grippe ou fuit (nettoyages échoués, filtre colmaté)
• Sifflement du turbo à géométrie variable sur la version 110 ch
• Batterie renforcée Stop & Start s'usant prématurément
• Courroie de distribution à remplacer strictement tous les 5 ans ou 120 000 km

Prix du marché pour Renault Laguna

Sur 79 annonces de Renault Laguna des millésimes 2012 à 2014 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 5 490 €. La moitié des annonces se situe entre 4 400 € et 6 478 €, pour un kilométrage médian de 200 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 6 478 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Incohérence sur le contrôle technique : le champ technique affiche 'Contrôle technique valide : Non' alors que la description annonce 'Contrôle technique OK'. À clarifier impérativement avant tout déplacement.
• Aucune mention de carnet d'entretien ni de factures sur un diesel de 192 500 km : impossible de vérifier la courroie de distribution (5 ans / 120 000 km) ni l'entretien antipollution.
• Antipollution (vanne EGR, capteurs FAP, injecteur de régénération) : postes d'usure connus du 1.5 dCi, aggravés par un usage urbain. Vérifier l'absence de voyant 'injection à contrôler'.
• Kilométrage évolutif (192 500 km) : état des sièges, du volant et des pédales à comparer au compteur pour écarter une incohérence kilométrique.
• Le moteur K9K Euro 5 à injection Continental/Siemens est l'une des générations diesel les plus solides du marché, capable d'encaisser 300 000 km avec un entretien rigoureux.

Points forts

• Finition Bose Edition (équipement audio et intérieur valorisants)
• Sellerie cuir partiel
• Moteur K9K de génération fiabilisée (Euro 5)
• Prix très inférieur à la moyenne du marché

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et laissez-le tourner : un claquement sourd au ralenti ou des à-coups à l'accélération traduisent un antipollution encrassé, voire un injecteur fatigué.
• Avant de partir, vérifiez qu'aucun voyant orange ne reste allumé au tableau de bord, en particulier 'injection à contrôler' ou un voyant moteur : cela signifie un mode dégradé imminent.
• Demandez à accélérer franchement depuis les bas régimes sur une voie d'insertion : un trou dans la poussée ou un sifflement aigu inhabituel oriente vers un turbo à géométrie variable fatigué.
• Regardez le sol sous le véhicule après un stationnement de quelques minutes : une trace d'huile ou de liquide coloré indique une fuite à localiser.

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