Fiabilité Renault Clio IV TCe 90 cv - Zen

Scaniscore : 76/100 — TRÈS BON

• Année : 2016
• Kilométrage : 85600 km
• Prix annoncé : 6500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Renault Clio IV de 2016 (mise en circulation 03/2017), finition Zen avec un moteur essence 0.9 TCe de 90ch et 85600 km. Le vendeur la décrit comme étant en très bon état général, avec un contrôle technique vierge et sans frais immédiats à prévoir. Le véhicule est équipé de sièges chauffants, d'un régulateur de vitesse et d'un écran tactile.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 76/100 est excellent, principalement porté par un prix de vente très agressif (6500€ vs 8999€ de moyenne) et un moteur 0.9 TCe réputé fiable. Cependant, l'absence totale de mention de l'historique d'entretien (carnet, factures) dans l'annonce impose une grande prudence et constitue le principal point de vigilance avant tout achat.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 82/100

✅ TOP: Moteur très robuste grâce à sa distribution par chaîne et son injection indirecte, évitant les problèmes majeurs de son cousin le 1.2 TCe. ⚠️ ATTENTION: Surveillance du boîtier de thermostat en plastique (risque de fissure) et des suintements d'huile au carter de distribution. L'usage urbain intensif peut encrasser les soupapes. 📊 AVIS: Excellent profil de fiabilité pour un usage mixte. L'entretien régulier est la clé pour éviter les soucis sur ses périphériques.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fissuration du boîtier de thermostat en plastique, pouvant causer une fuite de liquide de refroidissement et un risque de surchauffe.
• Suintement d'huile au niveau du carter de distribution (joint en pâte).
• Allongement de la chaîne de distribution en cas de mauvais entretien (vidanges espacées).
• Encrassement des soupapes d'admission lors d'un usage majoritairement urbain.

Points de vigilance

• Prix très attractif, nettement en dessous de la moyenne du marché (8999 €).
• Moteur 0.9 TCe réputé fiable, équipé d'une chaîne de distribution.
• Crit'Air 1, aucune restriction de circulation dans les ZFE.
• Historique d'entretien (carnet, factures) non mentionné. C'est un point crucial à vérifier avant achat.
• Annonce avec seulement 3 photos, ce qui limite l'évaluation à distance de l'état cosmétique.

Points forts

• Contrôle technique vierge
• Sièges chauffants
• Régulateur de vitesse
• Moteur fiable et économique
• Très bonne affaire (prix bas)

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'inspection, vérifiez à droite du bloc moteur la présence de traces de liquide de refroidissement séché (dépôts blanchâtres) autour du boîtier de thermostat. Une fuite ici est un défaut connu.
• Au démarrage à froid, tendez l'oreille : un cliquetis métallique qui s'estompe après quelques secondes peut être un signe de fatigue de la chaîne de distribution.
• Pendant l'essai routier, testez des accélérations franches à bas régime. Des hésitations ou des trous peuvent indiquer un encrassement du moteur ou un capteur défaillant.
• Vérifiez sous le moteur s'il y a des traces de suintement d'huile, notamment du côté de la courroie d'accessoires, signe d'un défaut d'étanchéité du carter de distribution.

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