Fiabilité RENAULT Clio - IV Estate 1.5 dCi FAP Energy eco2 90g S&S 90 cv

Scaniscore : 56/100 — MOYEN

• Année : 2013
• Kilométrage : 240000 km
• Prix annoncé : 3500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Renault Clio IV Estate de 2013, motorisation diesel 1.5 dCi 90 ch. Il s'agit d'un break 5 portes de couleur rouge, avec une boîte de vitesses manuelle, totalisant 240 000 km. Le vendeur est un professionnel.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN (56/100). Le prix est très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché, ce qui constitue un atout majeur et justifie le bonus de 2 points pour "bonne affaire kilométrée". Cependant, le kilométrage extrêmement élevé (240 000 km) pèse lourdement sur la fiabilité et la longévité attendue, malgré une base moteur réputée saine. L'absence d'information sur le carnet d'entretien ou les factures dans l'annonce impose la plus grande prudence.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 24/100

✅ TOP: Sobriété record et moteur souple. Cette génération 'fiabilisée' du K9K est réputée robuste et a effacé les graves défauts de ses prédécesseurs.

⚠️ ATTENTION: À 240 000 km, même les meilleurs moteurs voient leurs périphériques (turbo, injection, vanne EGR) arriver en fin de vie potentielle. La fiabilité dépend désormais entièrement de la rigueur de l'entretien passé.

📊 AVIS: Le bloc moteur est intrinsèquement fiable, mais le kilométrage extrême impose une vigilance maximale sur l'usure générale.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR basse pression (EGR BP) et défaillance des capteurs de pression différentielle du FAP.
• Grippage ou fuite de l'injecteur de cinquième cylindre (dédié à la régénération du FAP).
• Usure de la batterie AGM/EFB due au système Start & Stop.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (240 000 km) : usure générale avancée, risque accru de pannes sur les organes périphériques (turbo, injection, embrayage).
• Historique d'entretien non détaillé : aucune mention du carnet ou des factures, pourtant essentiels à ce kilométrage pour justifier de la bonne maintenance.
• Prix très compétitif, significativement inférieur à la moyenne du marché pour ce modèle.

Points forts

• Break pratique et économique
• Rapport d’historique disponible
• Vendu par un professionnel

À vérifier avant d'acheter

• À froid, écoutez le moteur au démarrage. Un bruit de claquement ou de sifflement persistant peut indiquer une usure du turbo ou un problème d'injecteur.
• Pendant l'essai, vérifiez l'absence de fumée noire à l'accélération franche, signe d'un problème d'injection ou d'encrassement du FAP.
• Testez la souplesse de l'embrayage. Une pédale dure ou un point de patinage très haut sont les signes d'un embrayage en fin de vie.
• Vérifiez l'absence de voyants moteur ou 'injection à contrôler' au tableau de bord après quelques minutes de conduite.

Voir toutes les expertises Scanicar