Fiabilité Renault Clio IV dCi 90 Zen

Scaniscore : 92/100 — EXCELLENT

• Année : 2017
• Kilométrage : 95500 km
• Prix annoncé : 7990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Renault Clio IV de fin 2017, version Zen avec le moteur diesel dCi 90. Elle affiche 95 500 km et est décrite comme étant en excellent état, avec un entretien à jour documenté par carnet et factures. Aucun frais n'est à prévoir selon le vendeur.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint un excellent 92/100. Ce véhicule cumule les points forts : un prix très agressif situé 20% sous la moyenne du marché, un historique d'entretien complet (carnet et factures) et un moteur 1.5 dCi dans sa version la plus fiable et éprouvée. Vendu par un professionnel, c'est une opportunité rare.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 80/100

✅ TOP: Sobriété record et coût d'usage très faible.

⚠️ ATTENTION: Peut s'encrasser (FAP/EGR) sur des trajets exclusivement urbains. Batterie Start & Stop spécifique plus onéreuse.

📊 AVIS: Un des petits diesels les plus fiables de sa génération. L'entretien régulier est la clé de sa longévité.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR et du FAP en cas d'usage majoritairement urbain.
• Usure de la batterie AGM/EFB due au système Start & Stop intensif.
• Quelques cas de défaillance des capteurs de pression différentielle du FAP.

Points de vigilance

• Prix très attractif, 2000€ sous la moyenne du marché pour un modèle équivalent.
• Historique complet et limpide (carnet d'entretien et factures fournis).
• Moteur 1.5 dCi K9K dans sa génération la plus fiable et éprouvée (post-2010).
• Le véhicule a 9 ans. La courroie de distribution a dû être changée vers 2023. La facture est impérative.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Véhicule non fumeur
• Excellent état (proche du neuf)
• Contrôle technique valide jusqu'en 2028

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement l'absence de claquements. Le moteur doit tourner rond sans à-coups.
• Lors de l'essai, vérifiez l'absence de voyant moteur ou 'injection à contrôler'. Testez le régulateur et le limiteur de vitesse.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez l'absence de fumée anormale (bleue ou noire) à l'échappement.
• Demandez quand la batterie a été remplacée pour la dernière fois. Une batterie faible sur ces modèles peut causer des bugs électroniques mineurs.

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