Fiabilité RENAULT Clio IV 5 Portes 1.2 TCe 16V 120 cv Boîte auto Initiale Paris

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2015
• Kilométrage : 167000 km
• Prix annoncé : 6800 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Renault Clio IV de 2015 en finition haute Initiale Paris, équipée du moteur essence 1.2 TCe de 120 ch avec une boîte automatique EDC. Le véhicule affiche 167 000 km et est vendu par un professionnel à Saint-Priest. Le vendeur indique un entretien à jour, un contrôle technique valide et une garantie de 3 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la fiabilité catastrophique du moteur 1.2 TCe H5F (note de 15/100), au cœur du scandale "Motorgate". Bien que le prix soit très attractif pour une finition Initiale Paris (-12% sous le marché) et l'historique semble partiellement traçable, le risque de casse moteur ou de panne de la boîte EDC6 est maximal à ce kilométrage élevé, rendant l'investissement extrêmement périlleux.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 10/100

✅ TOP: Agrément de la boîte auto en conduite souple.

⚠️ ATTENTION: Risque maximal. Ce moteur 1.2 TCe H5F est tristement célèbre pour sa segmentation défaillante entraînant une surconsommation d'huile et une casse moteur. La chaîne de distribution s'allonge par manque de lubrification et la boîte EDC6 à sec est également très fragile.

📊 AVIS: Profil moteur et transmission à très haut risque. L'un des ensembles les moins fiables de sa génération.

Défauts connus sur cette motorisation

• Consommation d'huile excessive (Motorgate) menant à la casse moteur.
• Allongement et rupture de la chaîne de distribution par manque de lubrification.
• Usure prématurée et pannes de la boîte automatique EDC6 (à-coups, surchauffe, blocage).
• Fusion des soupapes due à l'encrassement par l'huile brûlée.

Points de vigilance

• Moteur 1.2 TCe H5F : Ce bloc est au cœur du scandale "Motorgate" pour sa surconsommation d'huile et ses casses moteur prématurées. Fiabilité jugée catastrophique.
• Boîte EDC6 : La transmission automatique à double embrayage à sec est connue pour son manque de fiabilité, ses à-coups et son usure rapide, surtout en ville.
• Kilométrage élevé : 167 000 km est un seuil critique pour ce moteur. Le risque de panne majeure est statistiquement très élevé.
• Incohérence mineure : La description mentionne une peinture 'BLANC' alors que les spécifications et les photos montrent un véhicule 'Noir'. Probable erreur de copier-coller.

Points forts

• Finition Constructeur Initiale Paris
• Boîte de vitesse Automatique
• Rapport d’historique disponible
• Garantie 3 MOIS
• Contrôle Technique OK

À vérifier avant d'acheter

• Vérifiez le niveau d'huile impérativement : s'il n'est pas au maximum, c'est un signal d'alerte majeur.
• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement : un bruit de cliquetis ou de chaîne de vélo pendant les premières secondes indique une distribution fatiguée.
• À l'échappement, demandez à quelqu'un d'accélérer franchement : une fumée bleutée est le signe que le moteur brûle de l'huile, confirmant le défaut de segmentation.
• Pendant l'essai, soyez attentif au passage des vitesses à basse allure : tout à-coup, broutage ou patinage excessif est un symptôme de défaillance de la boîte EDC.

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