Fiabilité RENAULT CLIO IV 1.6 TURBO 200 RS EDC

Scaniscore : 56/100 — MOYEN

• Année : 2014
• Kilométrage : 145000 km
• Prix annoncé : 10480 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Renault Clio IV RS de 2014, version 1.6 Turbo de 200 chevaux avec boîte automatique EDC. Le véhicule affiche 145 000 km et est vendu par un professionnel. Aucune autre information n'est fournie dans la description.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est de 56/100. Le principal atout de cette annonce est son prix, très attractif et significativement inférieur à la moyenne du marché pour ce modèle. Cependant, ce point positif est contrebalancé par un kilométrage élevé sur une mécanique sportive (boîte EDC sensible) et une absence totale d'informations sur l'historique d'entretien, ce qui constitue un risque majeur.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 53/100

✅ TOP: Moteur M5M performant et rageur, offrant d'excellentes sensations pour la catégorie.

⚠️ ATTENTION: La boîte EDC6 à embrayages secs est le talon d'Achille : risque de surchauffe, usure prématurée et pannes coûteuses. Le moteur peut présenter une consommation d'huile et des fuites sur la durite de reniflard.

📊 AVIS: Un ensemble moteur-boîte excitant mais exigeant. La fiabilité dépend entièrement de la rigueur de l'entretien, en particulier les vidanges de boîte. À ce kilométrage, un historique limpide est non négociable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Surchauffe et usure prématurée des double-embrayages à sec (boîte Getrag 6DCT250/EDC6)
• Défaillance des actionneurs de la boîte de vitesses
• Fissuration de la durite de retour des vapeurs d'huile (reniflard)
• Défaillance du capteur de pression de suralimentation (MAP)
• Consommation d'huile en usage sportif

Points de vigilance

• 🔴 Historique inconnu : L'annonce ne mentionne ni carnet d'entretien, ni factures. C'est un point critique sur un véhicule sportif à ce kilométrage.
• 🟡 Kilométrage élevé : 145 000 km est un seuil important pour une petite sportive, les frais d'entretien à long terme (amortisseurs, embrayages EDC) sont à anticiper.
• 🟡 Boîte EDC6 : La transmission Getrag 6DCT250 à embrayages secs est le point faible connu du modèle, sensible à l'usure et coûteuse à réparer. Son historique est primordial.
• ✅ Prix attractif : Le prix affiché est nettement inférieur à la cote moyenne du marché, ce qui représente une opportunité si l'état mécanique suit.

Points forts

• Modèle sportif RS 200ch
• Boîte automatique EDC
• Vendeur professionnel

À vérifier avant d'acheter

• Testez la boîte EDC à froid et à chaud : les passages de rapports, surtout entre la 1ère et la 2ème, doivent être fluides et sans à-coups. Un patinage ou des bruits métalliques sont un très mauvais signe.
• En mode manuel, testez la réactivité des palettes au volant. Tout retard ou refus de passage de rapport indique un problème.
• Après l'essai, moteur tournant, ouvrez le capot et inspectez la durite noire rigide au-dessus du moteur pour des signes de fissure ou de suintement d'huile.
• Vérifiez le carnet et les factures pour une vidange de la boîte de vitesses. Si elle n'a jamais été faite à 145 000 km, c'est un risque majeur.

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