Fiabilité Renault Clio IV 1.5 dCi 90ch Business Eco² 2013
Scaniscore : 52/100 — PASSABLE
- Année : 2013
- Kilométrage : 303000 km
- Prix annoncé : 4490 €
- Boîte : Manuelle
Résumé de l'annonce
Clio IV phase 2 équipée du 1.5 dCi 90ch Energy Business Eco², mise en circulation en mai 2013, affichée à 303 000 km (kilométrage cohérent avec un usage autoroutier revendiqué). Le pro vante un entretien soigné, un CT OK, un historique Autoviza et une liste d'options confortable (clim auto bi-zone, CarPlay, radars, régulateur).
Pourquoi ce score
Le Scaniscore de 52/100 résulte d'un moteur K9K Euro 5 de génération fiabilisée (base 80, ramenée à 62 par les 303 000 km) mais d'un kilométrage très élevé (303 000 km, soit ~23 300 km/an depuis 2013) qui plombe la valeur de revente et la fiabilité perçue. Le prix de 4 490 € reste légèrement au-dessus de la valeur réelle du marché pour ce kilométrage (~3 800-4 200 €), malgré un CT OK et un rapport d'historique Autoviza : la marge de négociation est réelle mais limitée. La transparence du pro (Autocash, SIREN vérifié, historique fourni) et les options correctes (clim auto bi-zone, CarPlay, radars) soutiennent la note, sans compenser l'usure mécanique attendue à ce kilométrage.
Fiabilité du moteur
Indice de fiabilité : 62/100
✅ TOP: Bloc K9K Euro 5 fiabilisé (injection Continental, coussinets renforcés), version 90ch à turbo fixe réputée sereine. ⚠️ ATTENTION: Vanne EGR basse pression, capteurs de pression FAP et injecteur dédié FAP connus pour s'encrasser; à 303 000 km, l'usure générale (turbo, embrayage, injecteurs) est le vrai enjeu. 📊 AVIS: Moteur robuste si l'entretien est documenté, vigilance accrue à ce kilométrage.
Défauts connus sur cette motorisation
- Encrassement vanne EGR basse pression et capteurs de pression différentielle du FAP (voyant 'injection à contrôler')
- Grippage ou fuite de l'injecteur dédié FAP (5e injecteur sur échappement) entraînant colmatage
- Usure prématurée de la batterie AGM/EFB avec cycles Start & Stop désactivés
- Génération Euro 5 : risque de fuite d'huile jointe de carter et de jeu dans le turbo passé 250 000 km
Points de vigilance
- 303 000 km : usure avancée attendue sur embrayage, amortisseurs et turbo — inspection physique indispensable
- Véhicule de 13 ans : vérifier l'état réel du FAP et de la vanne EGR (usage autoroutier revendiqué mais non prouvé)
- Prix 4 490 € supérieur à la valeur marché pour ce kilométrage : négociation recommandée autour de 4 100 €
- Absence de mention explicite du carnet d'entretien complet et des factures de suivi dans l'annonce
- Historique Autoviza et CT OK : véhicule traçable, pas de signal administratif
Points forts
- CT OK
- Rapport d'historique Autoviza disponible
- Climatisation automatique bi-zone
- Radars de recul + régulateur/limiteur
- Double des clés
À vérifier avant d'acheter
- Démarrez le moteur à froid : écoutez un claquement rapide au ralenti qui disparaîtrait à chaud — cela indiquerait un jeu de distribution ou d'injecteurs.
- Poussez le moteur en côte et en accélération franche : une fumée noir épaisse insistante signale un FAP colmaté ou des injecteurs fatigués.
- Vérifiez la couleur et le niveau d'huile : une huile très noire ou un niveau bas malgré une vidange récente cachent souvent un défaut d'entretien.
- Regardez sous la voiture après démarrage : une trace d'huile fraîche au sol indique un joint de carter ou de turbo à surveiller.
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